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Kolok 은 skodak 의 엔트리급 컴팩트형 SUV 로 Komuk 보다 한 단계 높고 Kokodiak 보다 한 단계 낮습니다. 우리 모두 알고 있듯이, Skodak 의 중국 제품 라인은 풍부하지 않습니다. 특히 SUV 모델의 경우 Skodak 의 레이아웃은 충분하지 않았습니다. 클로크의 탄생은 더 나은 시장 진출을 위한 것이었고, 클로크는 스코닥에게 매우 중요하다. 그럼 크로는요? 살 가치가 있습니까? Kroc 의 장단점을 주로 말씀드리겠습니다. < /p>

이점: < /p>

1. 동력 성능이 매우 좋다. < /p>

코록 엔진은 모두 1.4T 엔진을 장착했다. 맞습니다. 이 엔진은 대중의 EA211 엔진입니다. 150 마력, 250 소 미터의 토크를 터뜨릴 수 있어 컴팩트한 SUV 를 위한 동력이 충분하다. 둘째, 클로크는 운전 시 폭발력이 강하다. 특히 중저속으로 가속할 때 클로크의 동력 반응이 좋아 칭찬받을 만하다. < /p>

2. 가격 대비 성능 < /p>

클로크는 대중으로부터 온 플랫폼으로, 대중탐정 송과 클로크는 같은 계층에 속한다. 코록 단말기 가격은 10 만 990 만 ~ 13 만 9900 원, 팝송 탐구단말기 12 만 990 만 ~ 16 만 800 원. 둘 사이에는 여전히 큰 가격 차이가 있다. 같은 가격대로 클로크의 구성은 송큐스트보다 조금 높다. 클로크는 중급형 차종에도 적응형 순항까지 갖추고 있는데, 이는 Quest 의 최고급 차종에는 없는 구성이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < /p>

3, 항공유틸리티 < /p>

이 수준에서 차를 사는 소비자는 구성의 높낮이를 볼 뿐만 아니라 차량의 공간 간 성능도 중시한다. 이 점에서, 코 로크의 표현은 동그라미를 칠 수 있다. 실제 체험에서 코록의 뒷다리 사이에는 충분한 여유가 있다. 1 미터 8 미터 성인 남성이 뒷줄에 앉아도 압박감이 없다. 둘째, 코록의 트렁크 부피는 455L 에 달하며, 확장 후 1543L 까지 도달할 수 있어 동종 차종에서 경쟁력이 있다. < /p>

단점: < /p>

1. 후면 서스펜션 댐핑 불편함. < /p>

코크 프론트 서스펜션은 맥퍼슨 서스펜션을 사용하고 백 서스펜션은 비틀림 빔 독립 서스펜션을 사용합니다. 비틀림 빔 서스펜션은 가장 낮은 서스펜션 형태이며 충격 흡수 효과는 다른 독립 서스펜션과는 거리가 멀기 때문에 편안함이 매우 일반적입니다. 동시에 클로크의 매달림 교정은 딱딱해서 뒷좌석의 편안함이 보통이다. < /p>

2. 방음 소음 감소. < /p>

콜록은 엔진 소음과 소음을 격리하는 일을 제대로 하지 못했다. 엔진이 고속으로 가동되면 소음이 엔진실로 직접 전달되는데, 이는 코록이 방화벽 방음 방면에서 충분하지 않다는 것을 의미한다. 둘째, 시속 80 킬로미터 정도일 때, A 기둥은 눈에 띄는 바람 소음이 있을 것이다. < /p>

사실 클로크의 가치가 구매가치가 있는지, 아니면 개인의 요구에 달려 있는지 여부. 우선, 자본차를 사고 싶지만 자금이 제한되어 있다면, 코록은 가격 대비 성능이 매우 높은 선택이 될 수도 있고, 아니면 스코닥이 동료들 사이에서 가격 대비 성능이 매우 높을 수도 있다. 하지만 최고의 실용성을 추구한다면, 이 가격대의 국산 소형 SUV 는 in 이 비어 있을 뿐만 아니라, 구성도 더 높아 가정에 더 잘 어울릴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 실용성, 실용성, 실용성, 실용성, 실용성) < /p>

@2019