'팔콘'이 13개월 만에 첫 비행을 마쳤다

2012년 10월 31일, 국산 FC-31 '팔콘' 스텔스 전투기가 첫 비행을 했다. AVIC은 최근 10년 만에 FC-31 개발 과정에 대한 대량의 정보를 공개해 FC-31이 단 13개월 만에 초도 비행을 완료했다는 사실에 외부 세계를 놀라게 했다. 이러한 급속한 개발 과정은 후속 개발 모델인 J-35에 대한 외부 세계의 기대도 더욱 커졌습니다. 특히 푸젠성 함정의 해상 진수 특별 무대에서는 J-35의 시험비행 조기 완료와 완성에 대한 기대감이 가득하다. 실제로 "Falcon"에서 J-35로의 변신 과정은 큰 변화의 시기에 AVIC 산업이 급속히 변모한 축소판입니다. 결국 J-35가 어떤 답을 줄 수 있는가는 해군과 공군의 전반적인 발전과도 관련이 있고, 설계부대가 전쟁 상황을 완전히 청산할 수 있느냐와도 관련이 있다. 수년에 걸쳐 제기된 비판.

1950년대 우리나라는 소련의 지원을 받아 전투기의 연구, 개발, 설계를 담당하는 심양항공기설계연구소(601연구소)를 설립했다. 1960년대 후반, 국제정세의 변화를 고려하여 601연구소의 일부 인력을 청두로 옮겨 청두항공기설계연구소(611연구소)를 설립하였다. 이후 우리나라 항공 산업은 전투기 분야에서 두 개의 핵심 설계 단위를 형성했습니다. 처음에는 611연구소가 J-7의 개량과제를 주로 맡았고, 601연구소는 J-8의 연구개발을 맡았다. Yibei에서는 각 사람이 메인 모델의 기본 모델을 담당합니다. 30년이 넘는 기간 동안 J-7과 J-8은 새로운 세대의 J-10과 J-11을 연마한 후 역사적 임무를 완수했으며 두 주요 설계 유닛은 중국 항공의 도전에 직면하기 시작했습니다. 힘. 21세기 초반의 첫 도전. 5세대 스텔스 전투기의 필요성.

당시 우리가 첨단 스텔스 전투기를 독자적으로 개발할 능력이 있다고 낙관하는 사람은 거의 없었다. 결국 우리는 기술보유량, 산업기반, 인재육성에 대한 준비가 잘 되어 있지 않습니다. 그러나 미국도 F-22A의 대규모 배치와 대형 F-35의 생산을 진행하고 있다. 군사력은 첨단 스텔스 시대에 돌입했고, 이는 우리에게 엄청난 압박을 안겨주었습니다. 국가 안보를 유지할 수 있는 능력을 확보하기 위해서는 국산 스텔스 전투기 사업이 필수적이다. 결국 북연구소는 그 유명한 급진적인 계획을 제출했고, 남연구소는 'J-10 수정안'을 내놓았다. 이 기간 동안 두 계획의 치열한 경쟁과 군의 반복되는 선택은 외부 세계에 알려지지 않았지만 결과는 매우 분명했습니다. '잘못된 길' 노스는 이 결과에 충격을 받고 개발 경로를 완전히 바꿨다.

이전에는 북부 전투기 설계부대와 남부 전투기 설계부서의 분업이 비교적 명확했다. Southern Institute는 J-7부터 J-10까지 단일 엔진 중형 항공기를 담당하고, Northern Institute는 J-8 및 J-11과 같은 대형 쌍발 전투기를 담당합니다. 기계. 북한이 국산 주력 전투기 중 처음으로 주도권을 잃는 것은 매우 위험한 일이다. 예를 들어, 소련 시대에는 MiG와 Sukhoi라는 두 개의 전투기 설계 부대가 있었는데, 이들은 각각 중형 전투기와 중형 전투기의 개발을 담당했습니다. 소련 붕괴 이후 MiG 설계국은 연구 개발 자원의 급격한 감소, 조달 물량의 급격한 감소, 대외 무역 수출 부진 등의 요인으로 인해 점차 쇠퇴했습니다. 현재 MiG-29K, MiG-31, MiG-29M(MiG-35) 및 기타 프로젝트가 아직 진행 중이지만 스텔스 시대에 노후화되면서 실질적으로 Sukhoi에 합병되었습니다. 한때 전 세계적으로 유명했습니다. MiG 디자인국은 죽었습니다. Beiyuan의 경우 당시 J-11B 및 J-15 프로젝트가 진행 중이었지만 경쟁에서 패했고 이후 4세대 반 개조(예: J-16 및 J-11D)가 진행 중이었습니다. )도 확실했고, 전투기의 개발과 준비 연구는 늘 10년 단위로 진행됐고, 스텔스 전투기 등 첨단 기종에 대한 연구개발과 지속적인 투자는 이뤄지지 않았다. 이대로 가면 기술인력은 필연적으로 뒤쳐지고 결국 소외될 수밖에 없다. 경쟁은 필연적으로 압박감을 가져오지만 압박감은 동기를 부여할 수도 있습니다. 속담처럼 압력이 클수록 잠재력도 커집니다. 엄청난 생존 압박에 자극받은 북부 연구소는 스텔스 전투기 개발을 위한 자금 조달에 착수했고, 이 프로젝트는 2009년 10월 공식 승인됐다. 설계 목표는 향후 '팔콘'으로 불릴 J-20과 협력하는 중형 전투기다.

원래 기술적으로 급진적인 쌍발 엔진의 중부하 계획에 비하면 새로 탄생한 '팔콘'은 겉보기에는 평범하다고 ​​할 수 있지만, 외부 세계에서도 이 평범함을 인정한 것이 바로 이 평범함이다. 현대 산업 시스템이 어떤 유형이든 기본적으로 디자인, 가공, 재료라는 세 가지 주요 영역으로 나눌 수 있습니다. J-20에 대한 Beiyuan의 초기 대형 항공기 계획은 과격해 보였지만 실제로는 국내 항공우주 가공 및 재료에 대한 충분한 신뢰가 부족했으며 단점을 보완하기 위해 과격한 설계를 사용하려고 했습니다.

그러나 계획이 급진적일수록 위험도 높아집니다. 중국 공군도 계획에 대한 자신감 부족을 비판하고 궁극적으로 보다 성숙한 J-20을 선택했습니다. 사실에 직면하여 자신의 인지 편향을 발견한 노던 연구소는 스텔스 시대의 추세 판단을 바탕으로 기술 기반, 전술 설정 및 군사적 요구를 재검토하기 시작했으며 그 아래 "팔콘"을 출시했습니다. 잠재력을 최대한 활용하기 위한 조건. 성숙한 모습은 마음이 있는 곳이다.

이에 따라 2012년 10월 '팔콘'의 첫 비행 이후 외부 세계에서는 전반적으로 높은 평가를 받는 동시에 중국 항공업계가 경량과 중량 모두를 성공적으로 만들어냈다는 찬사를 보내기도 했다. 짧은 시간에 스텔스 항공기가 나타났다. 시간. 그러나 '팔콘' 실제 항공기가 2014년 주하이 에어쇼에 예상치 못하게 참가해 에어쇼를 진행하면서 여론이 급변했다. 국산 군용장비 개발 과정에서 기밀유지 조치는 늘 엄격했다. 팔콘보다 먼저 비행한 J-20은 2016년 소량 배치로 운용되기 전까지 에어쇼에서 공개되지 않았다. 아직 공개 정적 테스트를 실시하지 않았다. 실제 항공기. 전시하다. Falcon이 첫 비행 후 약 2년 동안 공개적으로 모습을 드러낸 유일한 이유는 기밀이 부족했기 때문입니다. 즉, '팔콘 이글'이 전시 및 비행 퍼포먼스에 참여한 이후 중국 해군, 공군과는 거의 관련이 없는 모델이라는 것이 외부 세계에서 확인됐다. 요컨대 중국 해군과 공군이 '팔콘'을 라인업에 받아들이지 않을 가능성이 높다.

FC-1 'Fierce Dragon'의 이전 개발 궤적을 참고하면 이 프로젝트는 1986년에 처음 설립됐다. 관련 부대는 2018년 주하이 전시회에서 파키스탄으로부터 해외 구매자를 인수하기 전까지 12년간 개발을 지속했다. 에어쇼 인정. 1998년, 마침내 2009년 양산에 돌입해 23년의 세월을 보냈다. 당시 "Falcon Eagle"의 상황은 "Fierce Dragon"의 상황과 매우 유사했습니다. 대외무역용으로 일련번호도 'FC'로 기재돼 있고('J-31'은 처음부터 끝까지 존재한 적이 없다), 대규모 군사자원 투입도 이뤄지지 않는다. 전망은 어둡다. 이러한 이해는 2016년 J-20의 소량 생산으로 최고조에 이르렀고 "Falcon"이 다시 한번 에어쇼 무대에 등장했습니다. 전투기 2대와 설계유닛 2대에 대한 여론도 거세졌다. 흥미롭게도 '팔콘'이 2018년 주하이 에어쇼에 불참하고 모델 형태로 전시되면서 여론의 흐름이 다시 바뀌었다. "Falcon"의 개량형은 해군의 승인을 받아 향후 새로운 항공모함 탑재 항공기가 될 예정이며 소셜 미디어를 통해 널리 퍼지기 시작했습니다. 결국 그 수수께끼의 답은 2021년 10월에 밝혀진다. '팔콘 이글'에서 탄생한 J-35는 역사적인 도약을 마쳤다. 북캠퍼스에서 10년이 넘는 노력과 끈기가 마침내 결실을 맺었습니다. 2022년까지 J-35는 외부 세계의 상상을 뛰어넘는 속도로 발전할 것이다. 이 중형 전투기와 그 설계 단위에 대한 외부 세계의 평가는 완전히 긍정적으로 바뀌었습니다. 북쪽은 10년 이상 열반을 경험했고, 이제 절반 이상을 완성했습니다. 현재 일반적으로 Type 003 Fujian 함선은 2024년에 취역할 예정이며, 이 함선과 협력할 J-35도 이 단계에서 시험 비행을 완료할 것으로 여겨집니다. 이 속도는 13개월 간의 연구개발에 비해 충격적이지는 않지만 여전히 똑같다. 놀라운.

오늘을 되돌아보면 '팔콘'은 2012년 10월 초도비행을 했다. 가장 중요한 의미는 국내 두 번째 스텔스 전투기의 탄생이 아니라, 북방에서 새로운 시대가 도래했다는 점이다. 경쟁에 직면해 있습니다. 실패에 대한 소극성과 압박감 앞에서 그는 가만히 앉아서 죽음을 기다리지 않고, 한번 도전해 보고자 하는 공격성을 유지했다. 실제로 '팔콘 이글'은 불과 13개월 만에 첫 비행을 마친 모델로 스텔스 설계 경험이 없는 연구개발 부서에서 탄생했다. 초기 기술 수준은 너무 높지 않을 것입니다. 실제로 북부연구소는 '팔콘'이 향후 해군과 공군의 중형 스텔스 전투기 경쟁에 확실히 참가할 수 있을 것이라고 믿지 않는다. "팔콘 이글"을 통해 우리는 스텔스 전투기의 기술 축적과 연구 개발 경험을 얻을 수 있어 향후 경쟁에서 J-20에 의해 단련된 상대와 마주할 때 당황하지 않을 수 있습니다. 그것은 "매"를 의미합니다.

결과에 따르면 이 길은 마침내 성공했다. FC-31을 더욱 재탄생시킨 J-35는 이제 중국 해군과 공군의 인정을 받았습니다. 향후에는 캐터펄트 항공모함용 스텔스 함재기 역할을 하며 J-20의 지원모델로 존재하게 된다. 더 중요한 것은 J-35가 적극적으로 국제 시장을 개척할 것이라는 점이다. 러시아산 Su-57은 기술이 제한적이며, Su-75는 아직은 빈 껍질에 불과하다. 미국산 F-35와 세계적 규모로 경쟁해야 하는 역사적 임무를 맡게 된다. 변장된 축복은 변장된 축복이라는 말이 있듯이, 북쪽의 스텔스 항공기 시대는 처음에는 부진했지만, 이후 "팔콘 이글"의 개발 과정은 참으로 열심히 노력하고 발전해 왔습니다. J-35에 대한 개발은 중국 항공업계에서도 유례가 없는 일이다. 새로운 여행.

비록 이번 전투 이후에도 패배의 부정적인 영향이 사라질 수는 없지만, 실제로는 대부분 사라졌습니다.

AVIC은 입찰을 통해 남북 두 설계 단위의 잠재력을 성공적으로 자극함으로써 양 당사자가 역사적 기회를 포착하고 스텔스 시대의 선두 주자가 될 수 있게 됐다. 이 효과는 J-20 및 J-35 자체보다 훨씬 좋습니다. 더 가치있습니다. 결국 무사는 다시 발전할 수 있지만, 일단 공격성을 잃으면 다시 회복하기는 어렵습니다. 실제로 현재 J-20과 J-35는 서로 손을 잡고 발전하고 있으며, 서로의 전력수요를 바탕으로 국산 고추력 터보팬 15호와 중추력 터보팬 19호 개발을 추진해 왔다. 꿈 상황. 오랫동안 단종된 미국의 F-22A에 비하면 F-35는 성능이 제한적이며, 러시아의 Su-57은 스텔스 성능이 좋지 않고, Su-75는 아직까지 완전한 개발 체제를 구축한 상태다. 미래 스텔스기 시대를 위해 한걸음 한걸음 나아가면 적어도 20년은 주공방어력 부족이라는 민망함을 겪지 않을 것입니다. 이는 J-35와 J-20 두 설계 유닛의 승리이고, 중국 항공산업공사의 승리이며, 중국 해군과 공군의 대승이다.