버스바 보호는 전력계전기 보호의 중요한 부분입니다. 부스바(Busbar)는 전력계통의 중요한 장비로서 전력의 송배전 전반에 걸쳐 매우 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 부스바 결함은 전력계통에 매우 심각한 결함으로, 부스바에 연결된 모든 장비의 안전하고 안정적인 작동에 직접적인 영향을 미쳐 대규모 우발적인 정전이나 장비에 심각한 손상을 초래하여 전력 전체에 극히 유해합니다. 체계. 전력 시스템 기술이 지속적으로 발전함에 따라 전력망의 전압 수준이 지속적으로 증가하고 버스바 보호의 속도, 감도, 신뢰성 및 선택성에 대한 요구 사항도 점점 더 높아지고 있습니다.

2 부스바 보호의 기본 원리편집

전류 차동 부스바 보호의 원리와 기존 문제점

전류 차동 부스바 보호의 원리는 일종의 부스바 보호입니다. 가장 일반적으로 사용되는 보호 원칙은 Kirchhoff의 현행법을 기반으로 합니다. 버스 시스템의 경우 버스에는 n개의 지점이 있습니다.

Id = I1 I2 I3... In은 버스에 흐르는 전류의 합, 즉 버스 보호의 차동 전류이다. 시스템이 정상적으로 작동 중이거나 외부 결함이 발생하면 부스바에 흐르는 전류의 합이 0, 즉 부스바 차동 보호의 차동 전류가 되어 부스바 보호가 작동하지 않습니다. 버스 결함이 발생하면 결함 지점에 흐르는 전류와 동일합니다. 버스 보호에 의해 설정된 작동 전류보다 크면 버스 보호가 작동합니다. 실제 시스템에서 마이크로컴퓨터 보호의 "차동 전류"와 "합계 전류"는 시뮬레이션된 전류 루프에서 직접 얻는 것이 아니라 전류 샘플링 값의 수치 계산, 즉 각 분기의 변류기를 수집하여 얻습니다. 버스의 ( CT (이하 CT라고 함)의 현재 값은 부스 바 보호 장치에 의해 계산됩니다. 따라서 변류기가 전류 정보를 올바르게 제공할 수 있는지 여부가 부스바 보호의 올바른 작동을 위한 핵심 요소가 되었습니다. 실제로 버스 시스템에 외부 결함이 발생하면 버스 차동 전류 Id≠0이 작은 값이 됩니다. 이는 변류기의 오류로 인해 발생하는 차동 불균형 전류입니다. 고장 전류가 증가함에 따라 차동 불평형 전류의 크기도 커집니다. 영역 외부의 가까운 거리에서 고장이 발생하면 차동 불평형 전류가 증가하여 보호 장치가 오작동할 수 있습니다. 보호 오작동을 방지하기 위해 제동 특성을 갖춘 버스 차동 보호가 제안됩니다.

제동 특성을 갖춘 버스바 차동 보호

다양한 제동 특성에 따라 제동 특성을 갖춘 버스 차동 보호는 비율 차동, 대전류 범위 브레이크, 복합 비율 차동으로 나눌 수 있습니다. 비율 차동 계전기 보호의 원리는 1차 교차 전류를 제동 전류로 사용하는 것입니다. 부스바 보호 작동 전류는 제동 전류의 변화에 ​​따라 변경되므로 부스바 영역 외부에서 오류가 발생할 때 특정 제동 기능을 가질 수 있습니다. . 동작 방정식은 Idset Id gt; 여기서 Id는 차동 전류이고 Idset는 차동 전류 설정 임계값입니다. 설정 원리는 버스가 외부적으로 단락될 때 최대 불균형을 방지하는 것입니다. - 현재. Ir은 버스에 연결된 모든 구성 요소의 전류 절대 값의 합을 나타내는 제동 전류입니다. K는 비율 제동 계수입니다. 다양한 제동 계수 K는 C의 다양한 오류 허용 오차에 해당합니다. 동작 특성 곡선은 그림 2에 나와 있습니다. 부스바에 외부 단락 사고가 발생하면 CT 포화로 인한 불균형 흐름이 발생하더라도 사고 분기의 전류가 크게 증가하여 제동 전류 Ir이 증가하므로 더 강력한 제동을 방지할 수 있습니다. 이때 CT 포화로 인한 오작동입니다. 비율 차동 버스바 보호는 1차 통과 전류를 제동 전류로 사용하므로 외부 결함이 있을 때 보호 기능이 강력한 제동 능력을 갖습니다. 그러나 모선에 내부 결함이 있는 경우 제동 전류가 여전히 존재하므로 모선에 내부 결함이 있는 경우 보호 감도가 감소합니다. 예를 들어 구역에 오류가 발생하면 차동 전류 Id는 Idgt를 충족하지만 이때 일부 분기의 전류가 더 크고 제동 전류도 더 커서 Id가 발생합니다.