게쿠철도와 둔게철도가 아직 여객열차를 개통하지 못한 이유는 새로 개통된 철도노반이 아직 시범운행 단계에 있어 노반과 철도시설이 디버깅되고 있어 안전이 전혀 문제가 되기 때문이다. 안정적인 보증이 이루어지면 여객 운송 사업이 시작됩니다. 나는 수년 동안 이 두 철도를 따라 일하고 살았으며 그곳의 상황을 비교적 잘 알고 있습니다. 가장 가능성이 높은 또 다른 문제는 심각한 고객 부족입니다. 둔황에서 거목까지 가는 길에는 여전히 사람들을 볼 수 있습니다. 거얼목에서 쿠얼라까지 운전하면 수백 킬로미터 동안 시장 마을이 보이지 않고, 다가오는 차량도 거의 볼 수 없습니다. , 당신은 매우 친근감을 느낄 것입니다. 끝없는 곤륜산맥과 더불어 이 길은 죽음의 침묵의 고비사막이다. 둔황에서 화투고우까지 운행시간이 너무 길지 않고 요금도 비싸지 않으며 모든 조건이 괜찮다면 칭하이 유전의 석유 노동자들은 카이담 분지를 오가는 기차를 타는 것이 대안이 될 수 있다고 생각합니다. 길이가 2,000km가 넘는 게쿠철도는 사람이 살기에 적합하지 않은 고지대에 위치하고 있으며, 일년 내내 춥고 건조한 날씨가 많고 바람과 모래가 거의 없는 지역입니다. , 반입 및 반출이 필요한 물품은 내륙 철도만큼 바쁘지 않습니다. 최근 몇 년 동안 모험 관광이 핫스팟이 되었고, 일부 관심 있는 자율주행차의 발자취가 계속해서 이 지역으로 침투해 왔습니다. 빈곤 완화, 소수민족 지원, 전쟁 대비에 있어서 이 철도의 중요성은 철도 운송의 실용성보다 더 큽니다.

이 두 철도는 모두 일반 노선이며 상대적으로 인구가 적은 곳에 위치해 있습니다. 이 두 노선의 건설은 전략적 중요성이 더 높으며 철도 네트워크의 유연성도 향상시킵니다. 거얼무에서 쿠얼라까지의 철도는 칭하이와 신장 남부 사이를 연결하는 직통 철도를 제공하므로 란저우-신장 선을 우회할 필요가 없어 거리가 단축되고 란저우-신장 선에 대한 부담이 줄어듭니다. 둔황에서 거목까지의 철도는 란저우-신강선과 칭하이-티베트선을 연결하는 노선과 동일하며 허시회랑에서 서부 칭하이와 티베트까지의 지름길을 제공하여 란저우-시닝선의 운송 부담을 줄입니다. 앞서 언급한 바와 같이 이 두 노선이 통과하는 곳은 인구가 적고 일부 구간은 거의 사람이 살지 않아 현재는 여객열차가 운행되지 않고 있다. 물론 전염병이 완전히 사라진 것은 아니기 때문에 국내 관광산업은 예전으로 돌아오지 못하고 있다. 따라서 일부 장거리 여객 열차가 운행되지 않습니다. 예를 들어 여객 열차가 신장과 티베트 사이를 운행하는 경우 현재 여객 열차가 없다고 해서 운행할 수 있는 것은 아닙니다. 앞으로는 사용할 수 없습니다.

아무도 앉아있지 않아요.