에어버스 A380(Airbus A380) 은 유럽 에어버스 공업사가 개발한 엔진 4 대, 초대형 장거리 여객기 550 대, 에어버스 A380 이 가동될 때 세계에서 가장 많은 승객을 태우는 여객기로, 에어버스 A380 은' 에어빅맥' 으로 불린다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 2009 년 7 월 9 일, 싱가포르 항공은 싱가포르-홍콩 A380 편 첫 항공편을 개통했습니다. 중국 최초의 A380 항로입니다. 2011 년 10 월 17 일, A380 비행기는 첫 번째 여객 비행 임무를 정식으로 수행하였으며, 첫 비행은 베이징-광저우-베이징 항로였다. 2012 년 3 월 1 일 남항 제 3 차 A380 은 베이징 수도 국제공항에 안정적으로 착륙해 3 월 2 일 베이징-홍콩 항로 운영에 본격적으로 투입됐다. 에어버스 A380[1] 전체 기체 길이 이층 객실과 엔진 4 대가 가장 쉽게 알아볼 수 있는 독특한 외형이 되었다. 에어버스 A380 은 독립 여객운송력에서 타의 추종을 불허하는 우세를 가지고 있다. 전형적인 3 석 등 (1 등석-비즈니스 클래스-이코노미 클래스) 레이아웃

에어버스 A380 사진 감상 (20 장)

525 명의 승객을 태울 수 있다. 에어버스 A380 비행기는 에어버스사에 의해 21 세기의' 기함' 제품으로 여겨졌다. A380 은 서비스 투입 후 보잉 747 이 장거리 초대형 광체여객기 분야에서 35 년 동안 통솔한 기록을 깨고 보잉 747 이 시장에서 30 년 동안 독점한 지위를 종식시켜 가장 많은 승객을 태운 민간 여객기가 되었다 (그러나 가장 큰 적재량을 가진 비행기는 여전히 군용 안토노프의 An-225 드림 수송기).

에어버스 A380 은 더 많은 복합 재료를 사용하여 공압성능을 향상시키고 차세대 엔진, 고급 날개, 랜딩 기어를 사용합니다. 비행기의 무게를 줄이고, 기름 소비와 배출을 줄이고, 좌석의 킬로미터 기름 소비와 이산화탄소 배출이 더 낮다. 운영비용을 낮추고 A380 항공기 기내 안의 환경은 자연에 더 가깝다. 여객기가 이륙할 때의 소음은 현재 소음 제어 기준 (ICAO) 에 규정된 표준보다 훨씬 낮다. A380 은 승객 (좌석)/100km 연료 소비량이 3 리터도 안 되는 최초의 장거리 비행기다 (이 비율은 경제형 가정용 자동차의 연료 소비와 맞먹는다).

기본 데이터

운전자 수: 2

승객 수: 555 (레벨 3), 644 명 (레벨 2 객실 레이아웃) 또는 853 (레벨 1)

적재량: 66.4 톤 (146,400 파운드) 화물, LD3 컨테이너 38 개 또는 팔레트 163 개 장착 가능

동력 장치: 4x311 킬로뉴턴 (70,000 파운드 힘). 롤스로이스 트렌트 (Trent) 900 또는 엔진 연맹 GP7200 입니다.

사이즈

길이: 73m (239 피트 6 인치)

날개 폭: 79.8m (261 피트 10 인치)

두께: 24.1m (79 피트 1 인치)

날개 면적: 845 평방 미터 (9,100 평방 피트)

중량 및 연료 운반 능력

일반 무부하 무게: 276,800kg (610,200 파운드)

252,200kg (556,000 파운드)

최대 이륙 무게 (mtow): 560,000kg (1,235,000 파운드)

최대 연료 운반 능력: 310,000 리터 (81,890 미국 갤런)

성능

전형적인 순항 속도: 마하 0.85 (시간당 약 1,050km 또는 시간당 647 마일 또는 562 절)

최대 순항 속도: 마하 0.89

항로: 14,815km (8,000 해리)

최대 순항 높이: 13,100m (43,000 피트)

이 단락의 발전 역사를 편집한 이래 대형 원격 민용 수송기 시장은 보잉사의 보잉 747 시리즈에 의해 독점되어 왔다. 항공버스는 다른 기종에서도 보잉사와 경쟁하는 기종을 가지고 있지만,

에어버스 A380

하지만 이 시장에서만 항상 공백이었다. 에어버스 A340 을 내놓았지만 보잉 747 의 절대적인 우세를 뒤흔들 수는 없었다. 에어버스는 500-800 대의 대형 민항수송기를 개발하여 보잉 747 이 주도하는 대형 여객기 시장을 강탈하는 것을 목표로 하고 있으며, 항공버스는 미래 민용항공 발전에 대한 추론을 제시했다. 미래 세계민항수송기 발전은 계속 대형화로 발전할 것이며, 이를 통해 여행객들이 지선 항공편을 통해 허브 공항으로 수렴한 후 대형 수송기에서 다른 곳으로 운송한다는 개념을 제시했다. 에어버스는 21 세기 항공교통 혼잡을 개선하는 가장 좋은 방법은 용량을 늘리는 것이라고 생각한다. 에어버스사가 초대형 수송기 계획 프로젝트를 내놓은 것은 많은 우려를 불러일으켰고, 에어버스사는 대형 여객기 시장의 전망이 낙관적이며, 에어버스의 여객기 시리즈를 보완하기 위해 보잉사와 경쟁하는 데 더 유리한 위치를 차지하며 거대한 상인

에어버스 A380 멋진 사진 (19 장)

업계 위험.

1990 년

에어버스는 1990 년대 초반부터 초대형 여객기의 R&D 계획을 시작해 기종을 보완하고 초대형 여객기의 공백을 메우는 것 외에도 보잉 747 의 초대형 여객기 시장 독점을 타파하기를 희망하고 있다. 과거 더글라스 DC-10 과 록히드 L-1011 삼성여객기는 이 시장을 분할할 위험을 증명했다. 맥도 회사도 비슷한 전략을 가지고 MD-12 계획을 내놓았지만 결국 종료됐다. 1993 년 1 월 보잉은 여러 에어버스의 합작항공기 제조업체와 함께 초대형 상용항공기 (VLCT) 의 실현 가능성을 연구하고 합작건설 형식을 목표로 하기 시작했다.

1994 년

에어버스 A380(40 장)

1994 년 6 월, 에어버스사는 초대형 수송기 계획을 발표했는데, 처음에는' A3XX' 라고 불렸다.

A3XX 는 VLCT 프로그램 및 보잉의 747 후임자인 —747X 와 경쟁하고, 747XX 는 더 많은 승객을 수용할 수 있도록 보잉 747 상층 객실을 연장할 계획이다. VLCT 는 1996 년 7 월에 종료되고 보잉은 1997 년에 747X 계획을 종료할 계획입니다.

2000 년

2000 년 12 월, 유럽항공버스그룹의 주요 지주인 유럽우주국방그룹과 영국 우주그룹 * * * 은 88 억 유로를 투자하는 A3XX 계획을 통해 이름을' A380' 으로 변경하겠다고 발표했다. 당시 이미 6 개 항공사가 ***55 대의 A380 을 예약했다. A380 은 2001 년 초에 정식으로 정형화되었으며, 첫 번째 A380 공장에서 계획한 개발 비용은 이미 110 억 유로로 올랐다.

2002-2005 년

에어버스 A380

첫 번째 A380 날개는 2002 년 1 월에 건설되기 시작했고, 2004 년 4 월, 첫 번째 A380 의 날개는 영국 브라우튼 공장에서 조립을 마치고 프랑스 툴루즈로 운반되어 최종 조립을 했다. A380 프로토타입은 2004 년 첫 선을 보였고, 2005 년 1 월 18 일 첫 A380 은 에어버스 툴루즈의 공장에서 공장식을 열었고, 일련 번호는 001, 등록번호는 F-WWOW 였다. 2005 년 4 월 27 일 첫 번째 A380 시험비행에 성공했다. 같은 해 11 월, A380 은 처음으로 대륙을 가로질러 아시아 싱가포르에 시험비행을 했다.

2005-2006 년

A380 항공기 테스트 프로젝트는 2001 년부터 시작하여 먼저 시스템 테스트를 진행했다. A380 항공기는 2004 년 11 월 구조테스트를 했고 2005 년 9 월 구조피로 테스트를 실시했다. 2006 년 3 월 26 일, A380 은 독일 함부르크시에서 긴급 대피 테스트, 승객 853 명, 승무원 20 명, 78 초 이내에 테스트를 마쳤습니다. 이후 유럽항공안보국 및 미연방항공국은 A380 탑승가능 승객 수를 853 명으로 승인했다. A380 항공기는 에어버스사 역사상 가장 밀집된 인증비행 테스트 중 하나로 15 개월 동안 2200 시간 비행을 마쳤다. 인증 비행 테스트는 2006 년 11 월 30 일 A380 이 글로벌 기술 항로 검증 비행을 마친 후 끝났다.

2006 년 12 월 12 일, 유럽항공안보국과 미연방항공국은 항공버스회사에 A380 비행기의 기종 항항항항증을 정식으로 수여했다.

이 단락의 이름 유래 편집

에어버스 A380(4 장)

항공객회사의 관례에 따르면 신형 여객기의 이름은 A350 이어야 하지만, 항공객에 따르면 천년을 지나 새로운 세기에 들어서면 항공객들도 기술적으로 큰 도약이 필요하므로 A350 을 건너려면 A360 이라고 이름을 지어야 한다. 하지만 A360 은 영국의 항공언어에서 원을 돌리는 것을 의미하므로, 항공객들은 당연히 동그라미만 돌리고 싶지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 영국명언) 다음은 A370 이어야 하지만, 항공객의 눈에는 7 이 경쟁 보잉과 상징적인 관계를 맺고 있고, 보잉의 비행기 시작 숫자는 모두 7 이고, 이어' 8' 은 아시아, 특히 중화문화권에서 입에 맞는 길리수이기 때문에 이 미래 여객기는 A380 이라고 불린다.

2000 년 8 월 에어버스는 A3XX 가 50 대의 확인 주문과 42 대의 의향 구매 주문서를 받았다고 발표했고, 2000 년 12 월 19 일 툴루즈에서 A3XX 의 정식 이름을 A380 으로 공식 발표했고, A380 프로젝트의 개시식을 거행했다.

이 단락의 기술적 특징 데이터 편집

에어버스는 항공기 설계 초기부터 주요 항공사, 공항, 항항항기관과 긴밀하게 협력했다. 부피가 커서 다른 어떤 비행기와 비교했을 때, A380 은 좌석 거리 비용을 더 잘 낮출 수 있다 (보잉 747 이 1969 년에 한 것처럼).

에어버스 A380 은 보잉 747-400 에 비해 약 35 개의 좌석과 49 개의 바닥 공간을 제공하여 더 넓은 좌석과 넓은 공간을 확보하고 좌석 마일 비용은 가장 효과적인 비행기보다 15 ~ 20% 낮습니다.

에어버스 A380 캐빈 내부

에어버스는 초기 실현가능성 연구 과정에서 A380 의 날개 길이와 기체의 총 길이를 80×80 미터로 제한하여 대형 공항의 재건을 피했다. 이 제한은 국제민항기구 (ICAO) 와 국제공항위원회의 건의에 따라 설정되는 것이다. 에어버스사 A380 은 공항 호환성을 염두에 두고 있어 최소한의 투자로 최소한의 개선만으로 이 초대형 기종의 운영에 적용할 수 있다. 탑승과 출발 시간을 단축하기 위해서는 공항 측이 새로운 인프라를 설계해야 한다.

국제민항기구의 주석에 따르면 공항 운영에 대한 요구는 활주로가 보잉 747 항공기를 운영할 수 있는 공항만 있으면 모두 A380 항공기를 수용할 수 있다. A380 은 45 미터 폭의 활주로와 23 미터 폭의 활주로와 호환될 수 있으며, 20 개의 메인바퀴는 지상 하중에 미치는 영향을 줄이고 현역 상용 항공기의 조작성과 비슷하다. 비행기 활공의 정확성을 높이기 위해 A380 비행기의 방향타와 날개 아래에 카메라가 설치되어 조종사가 비행기의 위치를 더 잘 이해할 수 있게 했다.

A380 기체가 방대하여 후류 난기류 문제가 발생하기 쉬우며, A380 비행기의 후류 소용돌이와 비행기 간격에 대한 연구가 이미 완성되었다. A380 의 소용돌이가 뒷비행기에 미치는 영향은 보잉 747 과 유사하므로 간격 기준을 수정할 필요가 없습니다. 하지만 국제민항기구 (ICAO) 연구에 따르면 A380 여객기가 일으키는 기류는 보잉 747 여객기보다 크며, 여러 민항기구가 설립한 실무팀은 A380 여객기가 이륙한 후 중소형 항공기가 활주로를 이용하는데 3 분 정도 걸리고 대형항공기도 2 분 정도 기다려야 한다고 제안했다.

조종석

에어버스 A380 운전실

A380 의 조종석은 기체의 최전방에 있는 2 층 객실 중간의 높이에 위치해 있으며, 2 인칭 체제를 채택하고, 새로운 대화형 디스플레이와 이더넷으로 연결된 확장 가능한 통합 항공 전자 모듈을 적용한다. A380 은 새로운 설계를 채택했지만 운영 공통성의 장점을 유지하고 있습니다. A380 은 에어버스사의 다른 텔렉스 제어 시스템 비행기와 동일한 조종석 레이아웃, 절차 및 조작 특성을 갖추고 있어 조종사가 한 에어버스 비행기에서 다른 에어버스 비행기로 전환하는 데 필요한 교육 시간을 줄일 수 있습니다.

조종석에는 8 개의 평면 패널 모니터가 있습니다. 2 개의 주요 비행 디스플레이 (Primary Flight Displays, PFD), 2 개의 네비게이션 디스플레이 (Navigation Displays), ND), 엔진 매개변수 디스플레이 (Engine Parameter Display) 1 개, 시스템 디스플레이 (System Display) 1 개, 다기능 디스플레이 (Multi-Function Display, MFD) 2 개

객실

항공기 구조 다이어그램

에어버스 A380 은 전형적인 3 석 등 (일등석-비즈니스석-이코노미석) 배치에서 555 명의 승객 (그 중 상층 기내 199 명, 하층 객실 356 명) 을 태울 수 있으며, 최고 밀도 좌석 배치를 채택할 때 861 명의 승객을 태울 수 있다. A380 의 전형적인 이코노미석 배치는 하층' 3+4+3' 형식이고 상층은' 2+4+2' 형식이다. 승객의 편안함을 감안해 에어버스 A380 은 더욱 효율적인 공기 필터링 장치도 사용했다.

에어버스 A380 전이중 와이드 캐빈 디자인은 모든 승객에게 더 넓은 공간을 제공한다. 기내 안의 공기는 3 분마다 바꿀 수 있다.

220 개의 현창을 통해 기내에서 더 많은 자연광을 즐길 수 있다.

A380 의 기내에는 여객기를 위해 개발된 최첨단 기계 엔터테인먼트 시스템이 장착되어 있으며, 광섬유 배전망은 영화, 비디오 게임, TV 프로그램을 더욱 유연하고 완벽하게 선택할 수 있게 해 줍니다. 기내에서는 승객들도 랩톱과 전화를 사용할 수 있다. 비즈니스 센터와 같은 더 많은 열린 공간이 있습니다. 선실은 휴게소, 비즈니스 구역, 바 또는 기타 오락 지역을 설치하도록 선택할 수 있으며, 항공사에 따라 이발소, 침대칸, 카지노, 마사지실, 아동놀이장과 같은 다른 시설도 마련할 수 있습니다. 넓은 공간은 일등석 내에 개인 스위트룸을 마련할 수 있고, 심지어 샤워 시설을 포함한 욕실도 마련할 수 있다.

엔진

Trent 900

에어버스 A380 은 롤스 로이스 Trent 900 또는 제너럴 일렉트릭 회사와 프랫 휘트니 컨소시엄인 Engine Alliance 의 GP7200 을 선택할 수 있으며, 둘 다 보잉 777 여객기에 적용된 엔진의 파생 제품이며, Trent 900 은 Trent 시리즈 엔진의 4 세대 제품이며 A380 수요를 충족하기 위해 설계된 엔진입니다. GP7200 은 GE90 의 코어와 PW4090 의 터빈 팬 및 저압 압축기를 사용합니다.

판매 방면에서 처음에는 Trent 900 판매량이 우세했고, 이후 GP7200 판매량이 상승하여 Trent 900 판매량에 육박했다.

아랍에미리트항공 A380 은 최신 Engine Alliance GP7200 형 엔진을 채택할 것으로 알려졌으며, 동급 항공기에 비해 매년 50 만 리터의 연료를 절약할 수 있다.

A380 은 지상에서 사용할 때 두 대의 엔진만 사용하여 활주할 수 있으며, 두 대의 역추와 저소음 보조 전원 장치만 사용하여 소음을 줄이는 데 도움이 됩니다.

이륙 단계에서 A380 의 Trent 900 엔진 4 대 116 인치 팬은 분당 약 3,000 회전 속도로 작동하며, 블레이드 끝은 시간당 1,000 마일 (1,600km/HR) 로 음속의 1.3 배에 달합니다.

A380 구성 시뮬레이션 아틀라스 (6 장)

이 단락의 기술 혁신을 편집한 이래 항공버스 회사는 줄곧 점진적이고 믿을 수 있는 방식으로 신기술을 개척해 왔으며, A380 프로젝트는 이미 재료, 공예, 시스템, 엔진 등 일련의 신기술을 개발, 테스트 및 응용해 왔다. 에어버스사 중 성숙성이 입증돼 장기적인 수익을 창출할 수 있는 기술을 선택하였다. 항공기 성능 향상, 운영 비용 절감, 조작이 쉽고 탑승이 편합니다. 에어버스 A380 은 이전 비행기보다 더 넓은 범위에서 복합 재료를 채택하여 많은 새로운 시스템과 공업 공예 기술을 도입했다. 공압성능, 비행시스템, 항공전자설비를 개선하여 21 세기 첫 10 년 동안 기준을 세웠다.

에어버스 A380

복합 재료 사용의 경우, A380 은 혁신적인 GLARE (유리 섬유 강화 알루미늄 소재) 재료를 사용하여 기존 알루미늄 소재에 비해 가볍고 강도가 높으며 피로 방지 특성이 우수하며 서비스 성능과 서비스 수명도 크게 향상되어 특별한 가공 공정이 필요하지 않습니다. 항공기 약 25 는 고급 감량재로 만들어졌으며, 이 중 22 는 탄소섬유 혼합형 강화 플라스틱 (CFRP), 3 은 민간항공기에 처음 사용된 GLARE 섬유-금속판이다. A380 은 처음으로 복합 탄소섬유로 만든 날개와 기체를 연결하는 중앙 날개 상자를 채택했다. 또한 A380 은 처음으로 후면 압력실 뒤쪽의 후면 기체에 복합 재질을 사용했습니다.

복합 재료 외에도 A380 은 조작이 안정적이고 서비스가 용이한 고급 금속 소재를 대량으로 채택하고 있습니다. 각 재질은 서로 다른 부품이 하중, 압력 및 손상 정도를 견딜 것으로 예상되므로 사용을 최적화합니다.

A380 프로젝트는 에어버스 A318 여객기에 처음 적용된 레이저 빔 용접 기술을 채택하여 리벳 용접법을 대체했다.

A380 은 평방 인치당 5000 파운드의 압력을 가하는 유압 시스템을 채택하고 있으며, 일반 민간 항공기에서 사용하는 평방 인치당 3000 파운드의 압력을 가하는 유압 시스템보다 더 큰 동력을 제공합니다. 압력 증가는 작은 파이프와 유압 부품을 사용하여 동력을 전송하여 무게를 줄일 수 있음을 의미합니다.

A380 은 두 가지 다른 구성의 4 개의 독립 주 비행 제어 시스템을 특징으로 하는 이중 비행 제어 시스템을 채택하고 있습니다. 여기에는 두 개의 일반적인 유압 동작 시스템과 두 개의 전기-액체 동작 시스템이 포함됩니다. A380 은 전기-액체 동작 시스템을 사용하여 전력 자원에 더 큰 유연성을 제공하고 중복성을 높이며 보안 성능을 향상시킵니다.

또한 A380 은 저공통장, 초저공 저속통장 기능을 갖추고 있으며, 중저공에서 고도회전, 과실속도, 과실속도 고도 비행을 할 수 있고, 공중뒤집기를 할 수 있어 비행기가 새타격, 뇌우, 대측풍 등 혹독한 비행 조건에서 비행안전을 보장할 수 있다. 동시에 길이가 37 미터인 날개와 길이가 8 미터인 측회전 꼬리날개는 모든 동력이 모두 고장나고 연료가 고갈된 상태에서도 비행기가 활공할 수 있도록 보장했다. 이것이 바로 항공 분야에서 A380 이 결코 추락하지 않는 비행기라고 자주 말하는 이유다. 날개가 바람을 쐬는 것이 바로 이런 이치다. 37 미터 길이의 나노 코어 비행기 날개에 의해 발생하는 비행 리프트는 놀랍다. 이는 비행기의 모든 엔진이 모두 파손되더라도 비행기가 5 시간이 걸려야 2 만 미터의 비행 높이에서 떨어지는 것이 아니라' 떨어지는 것' 을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 비행기명언) (윌리엄 셰익스피어, 비행기명언) 그래서 A380 사고를 일으킬 수 있는 유일한 원인은 공중 충돌 날개 파열이다. 77.63 톤의 거대한 체중으로 인해 A380 의 착륙은 매우 어려워 보입니다. 일단 착륙이 과중하면 승객이 매우 불편할 수 있기 때문입니다. 착륙이 너무 가벼워지면 비행기의 꼬리날개가 들어 올려 비행기의 옆을 움직여 활주로를 빠져나가게 됩니다. 이런 거대한 물체가 활주로를 빠져나가는 것은 매우 심각한 결과를 의미합니다. 속도, 기종 대등 특징으로 전국적으로 A380 착륙을 만족시키는 활주로는 청두 쌍류국제공항 제 1 활주로, 청두 쌍류국제공항 제 2 활주로, 베이징 수도공항 특등도, 베이징 수도공항 1 번 활주로, 광저우 백운공항 특등도, 광저우 백운공항 1 번 활주로, 홍콩 국제공항 특등도, 정주신정국제공항 특등도, 선양도선 이 12 개의 활주로는 모두 A380 항공기 비행 매개 변수에 필요한 1 만 미터의 활주로 길이에 도달했다.

A380 조종석은 최신 대화형 디스플레이와 이더넷 링크의 확장성으로 항공 전자 모듈을 통합했습니다. A380 을 위해 특별히 개발된 다빈성 모터는 일반 고정 주파수 발전기보다 구조가 간단하고, 사용이 더 안정적이며, 무게도 가볍다. A380 은 선도적인 제조업체가 제조한 최첨단 비행 중 엔터테인먼트 시스템의 이점을 누리고 있습니다. 이 제조업체들은 A380 항공기의 광섬유 네트워크를 활용할 수 있는 더욱 강화된 시스템을 제공한다.