다음은 중달 컨설팅이 교량 하부 구조 설계에 대한 관련 내용을 참고할 수 있도록 가져다 드리겠습니다.

연운항시는 황해에 접해 표면이 0.5～2.5m 인 점성 토양 하드 껍데기, 그 아래는 3 ~ 13m 의 진흙, 진흙 점토층, 아래는 점토, 아점토층, 화강석 편마암이다. 그 중에서도 부드러운 토양 침적층은 유가소성 상태로, 수분 함량이 높고 압축성이 크며 투수성이 나쁘며 역학 강도가 낮은 특징이 있다. 부드러운 토양 기초에 교각 스타일의 올바른 선택은 매우 중요합니다. 이 기사는 우리 시의 연약 지반이 자주 선택하는 경량 교각에 대해서만 간략하게 설명합니다:

1, 교량 하부 구조물 스타일 선택

1.1 철근 콘크리트 박벽부두는 충진이 높지 않고 강바닥이 넓지 않을 때 다리 길이를 줄이고 비용을 절감하기 위해, 탑 앞 테이퍼 비탈이 강바닥을 압축하지 않도록, 강 근처의 교각대 옆에 서 있는 말뚝 기초 박벽대를 채택할 수 있으며, 교각대 아래에 버팀목을 설치하고, 다리 전체가 프레임 구조 시스템을 형성하고, 양단대 뒤의 수동적인 토압으로 안정을 유지할 수 있다.

1.2 유연성 있는 스탠드대 우리 시의 일부 다공성 스팬노교는 이 형태를 채택하고 있으며, 잔대 말뚝은 대부분 조립식 진입이다.

1.3 매설 파일 기둥 받침대는 해안대 몸체에 원추형 사면 보호에 설치되며, 단일 행 파일 기둥과 이중 행 파일 프레임식 두 가지가 있습니다. 이 타입의 교대 () 를 채택하여 노상 안정성을 보장하기 위해 다리 길이를 과도하게 압축해서는 안 되며, 많은 공사는 이에 대해 깊은 교훈을 가지고 있다.

1.4 기둥 교각은 이 형 교각의 적응성이 광범위하고 시공이 편리하여 연약한 기초 중 가장 좋은 선택형이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

① 커버 빔이 있는 단일 행 파일 기둥 교각으로 나뉘며, 일반적으로 단순지지 빔 교량에 사용됩니다.

② 덮개 빔 단독 기둥 교각 또는 기둥 교각이 없어 연속 현장 상자 보에 사용됩니다.

1.5 선택적 교각은 다음 두 가지 점에 유의해야 한다

1.5.1 연약한 기초 변위가 구조에 미치는 영향을 줄이기 위해 초정수를 최소화하고, 파일 거리를 적절히 늘리고, 파일 루트 수를 줄입니다. 위의 처리는 공사 원가도 낮춘다.

1.5.2 말뚝 바닥이 기암 표면에 가까울 때, 하중력이 설계 요구 사항에 가까우면 더 많은 보험을 위해 기암에 다시 들어갈 필요가 없다. 만약 하중력이 부족할 경우, 말뚝을 늘리고 다시 계산해 보고, 가능한 상암 기둥 대신 마찰말뚝을 사용할 수 있다. 필자는 연운항시 물강교 설계에서 이렇게 처리했다. 1.2m 말뚝을 사용할 때 말뚝은 기암 1.5m 을 내장해야 하고, 1.5m 말뚝으로 바꿀 때 기암 표면에 위치하면 적재요구 사항을 충족시킬 수 있지만 시공난을 크게 줄일 수 있다.

2, 하부 구조

내부 힘 계산은 부드러운 토양 기초 변위가 초정형 구조에 미치는 영향을 줄이기 위해, 상부 공사는 표준 보의 첫 번째 단순지지 후 연속 구조를 많이 채택하여 전체 공사의 계산이 주로 하부 구조에 집중되기 때문에, 하부 구조의 내부 힘 계산 방법의 선택이 올바른지, 요소가 전면적인지, 공사의 안위와 직결되는지 여부를 고려하여 다음과 같은 분석을 한다.

2.1 덮개 빔 내부 힘 계산' 교각대 설계 매뉴얼' 의 산례는 하중이 대칭으로 배치될 때 레버법에 따라 계산되고, 하중이 편심되어 있을 때 편심압력법에 따라 계산되며, 두 가지 하중 조건의 내부 힘은 큰 값 제어 설계를 취합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 하중명언) 이 알고리즘은 실제로 규범적인 의도를 체득하지 않고 두 가지 하중 상태에서만 내부 힘을 계산하며, 각 단면의 가장 불리한 상태의 내부 힘 계산이 아니라 계산된 내부 힘에 안전하지 않은 요소가 있습니다. 올바른 방법? 먼저 각 단면의 내부 힘 영향 선을 그린 다음 영향 선을 레버 및 편심법으로 가장 불리한 측면 하중을 적용하여 각 단면의 내부 힘의 최대 및 최소 값을 구한 다음 내부 힘 포락선에 따라 구조 보강을 수행해야 합니다. 최근 몇 년 동안 일부 설계 단위는 다음과 같이 계산을 간소화하는 것도 가능합니다. 다중 지지판, 상자 대들보교의 교각 모자 계산은 활하중이 교각대에서 단순화된 연속 보에 직접 작용하여 계산됩니다. 활하중 및 2 기 항하중의 가로방향 분포 작용을 고려하지 않습니다.

2.2 교각 내부 힘 계산 교각 파일 상단의 최대 수직력 계산은 위와 같습니다. 교각 상단 수평력 계산, 유연성 있는 교각 이론의 통합 강성 방법을 사용하여 교량 상판 자동차 제동력 및 보체 콘크리트 수축, 크리프, 온도차, 지진으로 인한 수평력을 전련대대에 분배합니다. 마지막으로 서로 다른 조합의 파일 상단 수평력, 굽힘 거리 및 해당 파일 상단 수직력에 따라 파일 기초의 각 단면 내부 힘을 계산합니다.

2.3 교대 내부 힘 계산 교각 내부 힘 계산 프로젝트 외에도 지대치 수직 하중은 토압, 음의 마찰 저항, 랩 자중 등을 증가시킵니다. 수평 하중은 토압을 증가시키고, 그 영향은 복잡하며,

(1) 철근 콘크리트 박벽대 토압 계산 연토기초에 말뚝이 있는 박벽대 토압 계산은 심도 있게 고려해야 한다.

(2) 매립 지대치 토압 계산 토압은 일반적으로 채우기 전 기존 지면이나 침식선에서 계산되며, 비교적 나쁜 토질에 대해서는 실제 토질 검산에 따라 지면 아래 무대 뒤의 심층토가 파일 수평압력에 미치는 영향을 고려할지 여부를 결정해야 한다.

무대 뒤에는 반드시 투수, 강도, 안정성이 좋은 재료를 선택해야 한다. 그렇지 않으면, 침투 후 마찰각 및 접착력이 떨어지고, 자중 증가가 이루어지며, 대지의 실제 토압은 설계가보다 훨씬 크며, 지대치가 불안정해진다.

(3) 지진 토압 계산 지진 토압은 교량 등급이 높아지면서 증가한다. 계산 시 활하중 작용을 고려하지 않는다. 연운항시의 지진 강도는 7 이며, 지진 조합력이 교각에 미치는 영향은 교각에 미치는 영향보다 크지 않다.

(4) 타판이 토압에 미치는 영향 타판교대도 타판 작용 후 활하중토압력 변화가 지대치에 유리한 영향을 고려해야 한다.

(5) 브리지 헤드 노반 정착, 슬라이딩 검사

첫째, 노상 침하가 너무 크다: 교두보 점프, 등받이, 빔 끝이 너무 일찍 파손된다. 수직 토압 및 음의 마찰 저항 증가, 지대치 커버 빔 균열 및 파일 기초 균일하지 않은 침하 포장 균열 및 노반 누출은 노반의 불안정성을 촉진합니다.

둘째, 노상 슬라이딩: 지대치가 심각한 손상을 입힙니다. 이때 지대치가 받는 수평 토압은 이미 정상 계산보다 훨씬 큽니다. 교두보 노상 확장, 높이 증가 또는 개강, 도랑 세그먼트 또는 노상 밖에서 멀지 않은 도랑, 강이 있는 경우 심층 슬라이딩 검사에 더욱 주의해야 합니다. 상술한 두 가지가 요구 사항을 충족하지 못한다면, 반드시 절실하고 믿을 만한 조치를 취하여 처리해야 하며, 특히 다릿목 연약한 기초 처리 효과가 가장 좋다.

3, 하부 구조 보강

아래쪽 구조 배력근은 먼저 배력법 선택 문제를 다루므로 보강 방법, 커버 빔 배력근, 파일 리브 및 파일 길이 설계, 지대치 배력근 등의 고려 사항에 대해 각각 논의합니다.

3.1 한계법 및 허용 응력법 적용 분석 현재 다리 규정에 따라 철근 콘크리트 교량의 원래 허용 응력법의 탄성 상태 설계를 하중 한계 상태 설계로 변경했기 때문에 허용 응력법에 무관심한 경향이 있습니다. 사실, 한계법은 동일 단면 단순지지 빔 실험을 기초로 얻어지며, 적용 범위가 제한되어 있으며, 어떤 면에서는 허용 응력법을 사용해야 하며, 설계자는 실제 상황에 따라 합리적으로 선택할 수 있도록 주의를 기울여야 합니다.

3.2 커버 빔 보강 고려 사항

(1) 등단면 연속 빔은 한계법을 사용할 수 있지만 완전히 적용할 수는 없으며 음의 굽힘 모멘트에 여유가 있어야 합니다.

(2) 가변 단면 연속 커버 빔은 허용 응력 방법만 사용할 수 있습니다.

(3) 커버 빔의 굽힘 보강재는 두 방법 모두 설계를 제어하지 않으며 주로 립 폭에 의해 제어됩니다.

(4) 전단 설계, 두 가지 방법 모두 콘크리트와 등자의 전단력 비율을 명확하게 규정하고 있다. 이렇게 보 몸체는 종종 많은 양의 경사 전단력을 설정해야 합니까? 보 내 리브에 어려움을 초래하고, 리브를 할 때 여러 개의 등자를 통해 콘크리트와 등자가 더 많은 비율을 감당할 수 있도록 하여 배력근 자유도를 좀 더 크게 만들 수 있습니다.

(5) 커버 빔 리브는 "강한 전단 약한 굽힘" 에주의를 기울여야하며, 대부분의 빔 파괴는 전단 부족으로 인해 발생하며, 굽힘 보강에 대한 대응은 요구 사항을 충족시킬 수 있으며 전단 보강재는 일반적으로 잉여를 남깁니다.

(6) 시공 단계 응력 계산 다목적 허용 응력 방법.

3.3 파일 리브 및 파일 길이 설계 고려 사항

(1) 파일 리브 설계는 현재 한계법을 사용하여 파일 굽힘 리브 설계를 수행하고 있으며, 이는 사양에 이미 상세한 공식이 있습니다. 말뚝체의 균열에 대한 명확한 요구는 아직 없습니다. 현재 설이 다르므로 더 연구해야 합니다.

기초 말뚝의 각 단면에 대한 배력근의 경우 이론적으로 파일 내의 굽힘 모멘트 포락선도에 따라 배치를 계산해야 합니다. 일반적으로 최대 굽힘 모멘트에 따라 보강이 이루어지며, 파일 상단에서 최대 굽힘 모멘트의 절반까지 일정한 고정 길이 위치에 도달하고, 보강 철근의 절반을 줄이고 굽힘 모멘트가 영하의 일정한 고정 길이 위치까지 뻗은 다음 일반 콘크리트 세그먼트로 내려가는 것이 좋습니다. 연약한 기초의 경우 주근은 부드러운 토층을 통과하는 것이 가장 좋습니다. 연운항시 교량공사, 장쑤 성 교통계획설계원이 채택한 것이 바로 이런 방식이다. 교통부 제 1 조사설계원은 기초 주근의 절반을 말뚝 바닥까지 뻗었다. 구체적으로 어떤 보강이 더 합리적인지, 마찰파일의 경우, 파일 힘에 관계없이, 공사 비용을 절감하고 시공난을 줄이는 것으로 볼 때, 필자는 이전보다 더 합리적이라고 생각한다.

① 많은 양의 철근을 절약한다.

② 보강 케이지가 적고 파일 길이의 변화에 ​​따라 변경됩니다.

③ 밑단 말뚝 처리의 난이도를 줄이고 멜대 말뚝 발생 가능성을 줄인다. 말뚝을 부을 때, 처음 몇 미터 동안 카드관 등 사고 확률이 높았고, 첫 번째 방법으로 보강을 하고, 밑부분이 부러진 후, 보강 케이지를 뽑은 후, 원공을 다시 뚫을 수 있고, 신의하대교는 성원에 의해 설계된다

(2) 파일 길이 설계 파일 길이 계산은 파일 기초 보강재와는 달리 허용 응력 방법을 사용하며 최대 수직력은 한계 하중 조합 계수에 관계없이 허용 응력 방법에 따라 계산해야 합니다.

3.4 교대 보강 주의사항은 연운항시 노교교대 지대치 파괴가 가장 많았으며, 주로 말뚝 기초, 대신, 대모, 등벽, 귀벽 등 균열을 주로 표현했다. 특히 뿌리 균열이 많았으며, 이 시 위점프교가 가장 전형적으로 삼공 (20m+30m+20m) 을 배치해 연토지질에 있다 교량을 압축하는 현상이 있는데, 교대 전진으로 교각, 대 솔기가 모두 죽고, 등벽, 귀벽, 대모, 대체에 큰 균열이 생기고, 교두보 노반에 넓은 범위의 균일하지 않은 침하와 슬라이딩 균열이 생겨 그 다리를 정비하고 보강한다. 과거에는 지대치 파괴가 과부하로 귀결됐으며, 실제로 설계 시 일부 요인을 무시하는 것과 관련이 있다.

(1) 자중 증가를 피하기 위해 커버 빔이 완공된 후 콘크리트 바닥 금형과 분리되도록 요구한다.

(2) 대후순교에서 수평토압에 의한 커버 빔의 수평 굽힘 모멘트는 중간 부근의 측면에 걸쳐 수직 균열을 일으키는 주요 원인이며, 측면 수평 토압은 귀 벽의 뿌리가 구부러지기 쉽다.

(3) 지대치가 앞으로 이동하여 이음매가 있는 다리를 이음매가 없는 다리로 만들면 대들보가 지대치 등벽에 큰 추력을 가하여 대 뒤의 토압을 균형잡히게 하고, 두 가지 힘의 작용으로 인해

① 뿌리에서 등벽을 자른다. ② 커버 빔은 지원 뿌리에서 비스듬하게 구부러진 부분을 골라냅니다. ③ 대만 몸체와 커버 빔, 말뚝 기초 및 플랫폼 몸체 접합부가 구부러져있다.

(4) 지대치는 토압, 항하중, 활하중, 빔 반추력 작용에 큰 토크가 있어 덮개 빔에 비틀림 전단 손상이 발생할 수 있습니다.

(5) 교두보 노반이 가라앉아 등벽과 양끝이 살아 있는 충격력을 받아 조기 파괴되었다.

따라서 설계에서는 다리 강도 커버 보의 전단, 비틀림 후프, 경사 리브를 적절하게 추가하고 커버 보의 전면 표면에 부분 반평평한 보강 철근을 배치해야 합니다. 등 벽, 귀 벽 크기 및 보강재를 늘리십시오. 플랫폼 크기 및 보강 강화; 말뚝 기초 뿌리 보강을 늘리다.

4, 건설 중간 및 하부 구조 기술 문제 처리

시공과 설계는 상호 연관되어 있다. "어떻게 디자인하고, 어떻게 시공하는가", 반대로 디자이너에게 "어떻게 시공해야 하는가", "어떻게 설계해야 하는가", "설계자는 설계방안의 합리성, 실행성을 보장해야 한다.", "제공하는 시공 방안의 안전성을 점검해야 한다.", "어떤 시공 방안의 공예, 공정은 설계 문서에서 명확해야 한다." 시공에서 발생하는 문제도 설계를 통해 해결해야 한다. 시공 중 자주 발생하는 몇 가지 큰 문제를 분석하고 설계상 문제 해결 방법 및 예방 조치를 제시한다.

4.1 파일 길이 변경 지질 시추 데이터는 국부 지질 상황만 반영하며, 시추 묘사는 실제 파일 구멍 지질과 다르다. 따라서, 파일 바닥이 바위 표면에 부딪히기 어렵고, 지질이 비교적 좋을 때는 파일 길이에 대한 변경을 허용해야 하지만, 설계자와 감독관에게 암층의 실제 강도에 따라 파일 길이를 쉽게 변경할 수 없으며, 지나치게 보수적이지 않도록 해야 하며, 지지력을 만족시키는 상황에서 파일 길이 조정을 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

4.2 침전층 두께 지수 선택 분석

① 침전층에 대한 요구가 너무 작아서 공사 중 통제하기 어렵다.

② 명확한 바닥 계수 mo 값은 파일 길이에 큰 영향을 미치며 0.3d～0.4d 가 적당하며, 개별 파일 바닥 침전층 두께가 초과되어 붓기 전에 역순환 청공법으로 구멍을 맑게 할 수 있다.

4.3 깨진 파일 처리 파일 밑단 콘크리트 세그먼트는 밑바닥 부러진 파일 처리에 큰 도움이 되며, 상층부 부러진 파일의 경우 굴착 말뚝으로 처리할 수 있고, 중층부 부러진 파일의 경우 일부 파일은 붓기 실패를 허용하지 않으므로 중점적으로 제어해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 실패명언)

4.4 횡계보, 캡 기능 논의 횡계보의 주요 기능은 교각 기둥의 시조 편향을 연결하면서 동시에 말뚝의 가로방향 무결성을 높이기 위해 교각이 높지 않을 때 취소할 수 있다. 높을 때 계량도 시공 수위 이상으로 언급해 코퍼댐 비용과 어려움을 줄일 수 있다. 캡의 주요 역할은 파일 그룹을 연결하는 것입니다. 일부 파일 캡 구조는 프로젝트 비용을 줄이기 위해 큰 지름의 단일 파일 구조로 대체하는 것을 고려할 수 있습니다.

연운항시 인민교 () 는 경사계량으로 강바닥에 위치하여 시공이 어렵고, 높이기도 하고, 물도 심하게 막고, 취소한다. 대포하교, 전복하교, 계량시공난을 고려하고, 설치하지 않고, 단지 말뚝을 약간 넓힐 뿐이다. 염하대교와 신수하대교는 모두 계량을 수면 위로 올려서 실시한다. 영련로 염하대교는 원래 프레임식 지대치를 횡계보, 무대가 없는 짧은 벤치형 받침대로 단순화하여 토압 작용면을 줄임으로써 지대치가 더욱 안전하고 믿을 수 있게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 믿음명언)

5, 초기 과학 계획, 교량 건설에 대한 합리적인 계획의 영향

교량 선행 방안 설계는 공사 비용을 절약하고 공사 품질을 보장하는 데 매우 중요하다. 독일의 공사 건설 자금이 충분하지만, 방안은 종종 몇 년 동안 해야 하며, 비교를 거듭하며, 시행 시간이 매우 짧다는 것은 우리가 공부할 만한 가치가 있으며, 주관부는 설계 단위에 합리적인 설계 주기를 주어야 한다. 그러나 많은 경우, 모두들 급급하고, 선행 작업은 세심하지 않고, 방안은 깊이가 없고, 시공 도서가 잘 되어 다시 방안을 보완하고, 그 결과 전체 설계가 처음부터 다시 시작되며, 설계 효율이 낮다. 방안이 전면적이고 세밀하고 과학적으로 합리적이라면 주관부의 채택에 영향을 줄 수 있고 변동이 적다.

5.1 마스터 계획을 잘 세우고, 초보적으로 하부 구조의 위치와 형태를 정확하게 정했습니다. 제가 있던 1998 년 해련서로 장미하대교 설계에서 노교를 조사한 결과, 동교대가 강바닥을 너무 많이 침범하여 불안정한 변화를 겪었고, 중간 항행구는 로프트 편차로 인해 동개빔 변경을 넓혔습니다. 따라서, 방안에서: 브리지 헤드 노반의 불안정성을 피하기 위해 새로운 폭에 구멍을 추가합니다. 통항공동 이웃 구멍은 수리 및 항로 요구 사항을 충족하기 위해 새롭고 오래된 교각을 일제히 처리할 수 있도록 연장 처리를 하였다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 항로, 항로, 항로, 항로, 항로) 교각 대들보는 모두 수면 위에 있으며, 지대치는 크로스바, 몸통, 굴착이 적은 짧은 의자 프레임 받침대를 사용하여 시공의 난이도를 줄인다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독수리, 독수리, 다리, 다리, 다리, 다리) 다릿목에는 djm 파일로 연약 지반 침하를 처리한다. 낡은 다리에 상응하는 개조를 하다. 전반적인 고려가 전면적이기 때문에 방안 각 측이 만족하여 설계가 한 번 성공했다.

5.2 다리 폭 계획, 하부 구조의 설계 품질 향상 및 설계 단위의 설계 효율성 계획 부서는 다리 폭이 한 단계 넓어지기를 희망하며, 주관 부서는 자금 제한으로 인해 한 번에 한 단계씩 실시할 수 없습니다. 제가 있는 1999 년 삼팔하교 설계에서 다리 폭 계획은 잘 처리되었습니다. 이 다리는 최근 15m 폭, 장기 25m 폭, 25m 폭에 따라 한 번에 계획을 세우고, 중간 15m 폭은 가까운 시일 내에 시행됩니다. 아래쪽 구조 설계에서 25m 폭 4 기둥 교각대와 15m 폭 2 기둥 교각대를 각각 계산하고, 해당 단면은 큰 값으로 설계를 제어하고, 후기 커버 빔 연결을 위해 보강 철근을 예약하고, 가깝고 장기적으로 병행한다.

5.3 측량은 하부 구조설계가 합리적인 전제와 기초현장 지형, 지질영향 하부 구조형 선택 및 방안의 합리성, 실현 가능성으로, 하부 공사 설계 품질에 매우 중요하며, 사전 조사가 세심하지 않으면 공사 시행에 설계 변경, 공사 기간 연장, 비용 증가 등의 문제를 초래할 수 있다.

제가 1996 년에 설계한 닝해인터체인지 2 번 다리는 연서고속도로, 닝롄도로, 204 국도 3 개 고급 도로 교차 위치에 위치해 있습니다. 설계 초기에 현장 전체 측정에 대해 서련로와 닝롄로 좌표계, 고도계 오차가 모두 커서 한 달이 넘도록 해결됐습니다. 설계 과정에서 하부 구조 좌표, 고도 중점 관문, 반복 검사 공사를 시작한 후 또 시공 기관과 여러 차례 재시험 조정을 하였다. 공학 지질 방면에서 내가 시추한 자료, 말뚝자료 및 한 원에서 이 다리의 시추자료에 대해 반복적으로 비교 분석하고, 그 토층 분포 범위와 암석학에 대해 비교적 잘 알고 있으며, 모 병원에서 설계한 닝해 1 번 교량에 비해 각 말뚝이 암석층 길이가 5 ~ 6m 짧기 때문에, 이것만으로도 백만 위안의 비용을 절감할 수 있다.

요약하자면, 디자이너는 실제 엔지니어링 분석 문제를 결합하고, 문제를 해결하고, 하위 프로젝트의 설계 품질과 사용 효과를 지속적으로 향상시키기 위해 엔지니어링 설계에 새로운 것을 도입하는 데 능숙해야 합니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

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