데일리 클래식 자동차 대상 (8)
우리가 자동차 발전사에 대해 이야기할 때, 오늘날 세계에서 가장 큰 자동차 그룹 제너럴모터스 회사에 대해 이야기해야 할 것입니다. 제너럴모터스 회사의 전신은 미국 뷰익 자동차 회사입니다.
1904 년, 미국 골드러시 꿈을 가진 스코틀랜드인 데이비드 던바 뷰익이 여전히 고정업무에 종사하고 있다. 자동차 엔진에 대한 그의 미련은 그의 파트너를 매우 불만스럽게 했다. 마침내 폭발하는 날이 왔고, 그들은 한바탕 크게 싸웠고, 뷰익 씨는 회사를 떠났다.
사람이 늙으면 몸이 매우 중요하다. 식전 식후에 한 잔 마시다.
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같은 해 친구 브리스코의 도움으로 그의 꿈이 실현되었고 뷰익 자동차 회사가 설립되었다.
하지만 뷰익 씨가 발명에 집중했기 때문에 그는 중학교도 졸업하지 않았음에도 불구하고 회사는 곤경에 빠졌다. 1904 하반기에 마차 제조사인 윌리엄 C 듀랜트는 뷰익의 미래의 큰 잠재력을 보고 의연하게 이 회사를 매입했다. 1908 제너럴모터스 창설, 뷰익 뷰익 브랜드를 기반으로 새 회사 개척. 회사는 비로소 번영을 향해 나아가기 시작했고, 자동차 연간 생산량이 미국 전역에서 1 위를 차지한 업적을 창조하였다.
첫 번째 뷰익 B 차는 뷰익 씨가 1903 년에 직접 만든 후 이 차의 생산은 후기의 각종 개선까지 계속되었다. 이 뷰익 B-36 은 19 14 년 출시한 후속 차종이다.
이 차의 전체 섀시는 여전히 마차의 섀시 설계를 따르고 있으며, 전금속 차체는 차체의 강성을 보장하는데, 이는 당시 매우 유행했던 사용 방식이기도 하다.
바퀴는 작은 지름의 팽창 타이어로 만들어졌으며, 나무 살이 달려 있다. 이러한 모든 개선은 자동차 발전의 상징이다. 금속 버튼은 금속 바퀴와 나무 쐐기를 밀접하게 결합한다.
뷰익 B-36 은 전방 엔진 뒷바퀴로 구동되는 동력 배치를 채택하고 있는데, 이는 당시 매우 유행했던 구동 형식이어서 앞뒤차의 배중과 차량의 동적 균형을 최적화했다.
뷰익 씨가 직접 발명한 수냉식 4 기통 상단 캠 샤프트 엔진을 채용했다. 이 엔진의 최대 에너지는 35 마력으로 당시 기술의 최전방이었다. 지금까지도 이 엔진은 정상적으로 원활히 작동할 수 있었다.
시대감이 있는 자동차 경적. 당시 이 차의 경적은 엔진실 외부에 위치해 있어 방수성이 좋았다.
차량은 4 대 램프의 설계를 채택하고 있는데, 두 개의 큰 등은 엔진실 앞쪽에 위치해 있으며, 앞 날개판 근처에 있어 빛의 발산에 어느 정도 방해가 될 수 있다.
조종실 양쪽의 백미러에는 두 개의 작은 등유 램프가 있어 양쪽의 도로를 비추고 내리는데, 지금의 영빈등 (개인적인 추측) 과 비슷하다.
엔진 앞의 물탱크 뚜껑에 온도계가 통합되어 물탱크의 온도를 표시할 수 있다. 지금은 보기에 정교한 공예품으로 실용적이고 아름답다.
크랭크는 시동에 쓰이는데, 이 크랭크는 분해할 수 있다. 나는 앞 차에서 본 적이 없다. 약간의 진보라도 자동차 공업에서 지울 수 없는 성과이다. 이것은 나로 하여금 우리의 오래된 해방을 생각나게 한다.
우리 차는 왼손 스티어링 모드를 채택하고 있기 때문에 운전석 배치 방식을 기본적으로 확정했을 것이다. 각종 제어 페달과 조이스틱이 운전석에 최대한 가깝게 접근해 실용성을 더 잘 보여 주고 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언) 어제 어떤 친구가 나에게 이 방향의 두 지렛대가 무슨 용도로 쓰이는지 물었다. 사실 나도 몰라. 만약 당신이 알고 있다면 나에게 알려주세요.
우리 차는 2 인용 오픈카인데, 편안한 소파 느낌이 바로 지금 차의 편안함이다. 이것을 보면 창피할 것이다. 수제로 만든 진가죽 시트가 특유의 가죽 광택을 반짝이며 이전 주인이 그녀를 돌보았다는 것을 알 수 있다. 백 년이 지났지만 스타일은 여전하다.
트렁크의 용적은 엔진실의 용적과 거의 비슷해 조종석을 중심으로 한 구조처럼 보입니다. 이것도 제가 소개한 차 중 가장 큰 트렁크입니다.
후미등도 등유 램프 디자인이지만, 개인적으로는 후기에는 전등을 사용해야 한다고 생각하지만, 단지 등유 램프의 외관을 고수했을 뿐이다.
스페어 타이어와 연료 탱크는 모두 차량 뒤쪽에 놓여 있다. 스페어 타이어는 차의 뒷부분에 일정한 보호 작용을 하지만, 개인적으로는 연료 탱크가 좀 위험하다고 생각한다.
뷰익 B36 의 뒷모습은 일찌감치 사람들의 시선에서 벗어났지만, 범용 뷰익은 미국과 세계 자동차 공업의 발전에 탁월한 기여를 했고, 뷰익의 B 시리즈 중급차도 자동차 공업의 발전사에 약간의 발자국을 남겼다. 뷰익의 설립자인 뷰익 씨와 두란트 씨는 모두 회사에서 쫓겨나 빈곤 속에서 여생을 보냈지만, 그들의 성과는 여전히 세인들에게 칭송받고 있다.