우한 최초의 지하철 방패 터널인 한구 범호부터 한구 기차역까지 2004 년 6 월 30 일 오전 2 시에 관통했다. 방패 기계는 목적지에서 불과 몇 미터 떨어져 있으며, 시공자들은 이미 한구 지하철역 방패기 출구에' 한반 우선 터널의 순조로운 관통을 축하하는 현수막을 달았다' 는 현수막을 달았다.

한반 구간은 지하철 2 호선 방패 구간으로, 횡단지하철 1 위 구간, 전체 길이 1.0 1 km 입니다. 2 홀 이중선 디자인으로 지름이 6.28m 로 장강터널 지름 (11.38m) 의 절반 정도에 불과합니다. 우한 최초의 지하철 방패기' 선봉 10 호' 가 지하 103 미터 정도 깊이 파고 103 일 만에 오늘 드디어' 하늘을 다시 본다' 고 밝혔다.

우한 지하철그룹에 따르면 개발대로 계획 건설로 인해 향후 통행 통로의 시공에 영향을 주지 않기 위해 시공단위는 막바지에 굴착속도를 늦추고 지하철 터널과 지하통로가 교차하는 곳의 기초를 보강했다. 한구 기차역 광장 접수정에는 이미 강수 우물 14 구가 뚫려 있다. 이 깊이가 14.5 미터인 강수 우물은 지하수위를 낮추고 방패기의 안전을 보장하는 데 쓰인다. 이것은 우한 지하철이 광산법으로 시공한 최초의 구간 터널이며, 한구 기차역에서 범호역까지 양방향 터널에 이어 장강 동남안의 첫 번째 구간 터널이기도 하다.

우한 지하철 2 호선 호명 터널은 좌우 이중선, 전체 길이 2503m 로 나뉘어 광산법으로 시공한다. 이 터널은 지질이 복잡하고 터널 지붕은 얕은 커버로 고인 물이 있다. 인공잡토 초얕은 터널 길이 680m, 점토층의 가장 얇은 곳은 0.5m 두께입니다. 터널 밑바닥의 암용, 암용구, 암용구 발육으로 시공이 매우 어렵다.

호랑이 명단은 2005 년 2 월 6 일 +09 일 건설을 시작했다. 건설 당사자들은 공사의 품질과 안전성을 중시하고, 세심한 조직, 긴밀한 협력, 과학적 파견, 시공 방안을 지속적으로 최적화하고, 고수위 단층대, 용동 중재해 지역, 소리 없이 폭파하여 기암을 침범하고, 인공 잡채가 얕게 매립하는 등 많은 어려움을 극복하고, 물 돌입, 진흙, 지표 침하, 관망 파괴 등 안전 위험을 효과적으로 예방했다. 우한 지하철 2 호선 첫 연락통로가 성공적으로 관통된 것은 우한 최초의 동결법 시공이 성공한 공사다.

이 터널은 지하철 2 호선 한구 기차역에서 범호역 구간 터널 중간에 위치하여 좌우 터널을 연결해 길이가 약 6 미터, 순높이 5 미터, 순폭 3 미터가 넘는다. 통로는 두 층으로 나뉘어 있고, 아래층은 터널 안의 고인 물을 뽑아낼 수 있다. 상층은 승객의 탈출 통로이다. 지하철 2 호선 전선에는 여러 개의 통신 통로가 있을 것이다. 우한 지하철 2 호선 금빛 아원역에서 에버그린 가든역 좌측 터널 포장까지 이 터널이 2 호선을 완성하는 첫 번째 표지가 됐다.

이 터널 세그먼트 단선 길이 1.7 km. 궤도차가 금빛 아원역에서 터널로 들어서자 찬바람이 정면으로 들이닥쳤다. 중철 11 회 프로젝트 매니저 왕림은 지하철 터널 안의 온도가 지면보다 섭씨 10 도 낮고 겨울에는 따뜻하고 여름에는 춥다고 말했다.

철도 트랙 사이의 도로 침대 위에 도랑이 하나 있는데, 터널 안의 고인 물을 터널 중간의 저수우물에 모아 터널 밖의 시정배수관망으로 배출할 수 있다. 터널 안에 시공사가 작업 중이기 때문에 궤도차 속도 제한 5 km/h 로 편도를 마치는 데 약 20 분 정도 걸립니다. 왕림은 "지하철이 지나가면 이 터널은 2 분 정도면 끝난다" 고 말했다.

지하철 2 호선 선로의 기술적 요구는 고속철도 선로와 동일하지만 지하철 선로는 감진 소음 감소에 대한 요구가 고속철도 선로보다 높다. 금빛 아원역과 에버그린 가든 역 사이의 터널 궤도는 이미 800 여 미터가 깔려 있어 이달 말에 깔릴 수 있을 것으로 예상된다. 계획12km, 2 호선 정선 공사의 거의 절반을 차지한다.

2000 년 2 월 6 일부터 국내 최초로 장강을 건너는 지하철 터널 우측선이 관통되었다. 중철터널그룹의 22 개월간의 고된 공관을 거쳐' 장강 제 1 터널' 으로 불리는 우한 지하철 2 호선 우측선은 2000 년 2 월 6 일 오전 6 시 순조롭게 관통해 중국 최초의 장강을 가로지르는 지하철 터널이 됐다. 우한 지하철 그룹에 따르면 3 월 초에는 교차 강 지하철이 두 노선을 관통할 것으로 예상된다.

2 호선 터널은 장강대교와 장강도로 터널 사이에 위치해 있으며 전체 길이는 약 3 100 미터, 굴착 깊이는 장강의 평균 수위 아래 48 미터이다. 그것은 이중선 쌍동 터널이다.

2 호선 우측선은 적옥교역에서 시작해 어제 결승선을 넘어 장한로 지하 25 미터 지점에서 멈췄다. 우리는 방패 기계가 구멍에서 나오는 것을 볼 수 없다. 그것은 싱크대에 숨어 있다.

우한 지하철그룹 건설지휘부에 따르면 방패기가 구멍에서 나올 때, 통상적인 시공측이 마지막 10 여 미터 길이의 도로 구간에 대해' 경화' 를 해야 하며, 방패기가 경화도로 발굴된 후 지하수와' 칸막이' 를 하고, 경화된 토양이 무너지지 않아 방패기가 안전하게 구멍을 낼 수 있도록 해야 한다. 하지만 2 호선 오른쪽 출구에서는 위에 KTV 상가가 철거되지 않아 지하경화를 완성할 수 없어' 수중 접대' 로 바꿔야 했다.

시공자 중국터널그룹은 10 미터 높이의 콘크리트를 방패기 출동의 샤프트에 붓고, 그 위에 약 10 미터 깊이의 물을 부어 주변 지하수처럼 깊고 수압차가 없다. 방패 기계가 마침내 콘크리트에서 "나왔다".

강좌선은 3 월 초 도착할 것으로 예상되며, 강한로 샤프트는 좌측선이 도착할 때까지 이 수환경을 유지한 다음 배수하고, 콘크리트를 파내고, 방패기를 들어 올리는 것으로 알려졌다.

지하철그룹은 우리 시 궤도 방패기가' 유출' 방식을 채택한 것은 이번이 처음이며 일반동보다 더 비싸다고 밝혔다. 강은 선로를 가로질러 쏟아지는 콘크리트와 물이 14250 입방미터에 가깝다.

중국 터널그룹에 따르면, 교차 강선 좌측선과 우측선은 모두 어려움을 겪었고, 우측선은 바위를 "잘라" 바위층을 극복하고, 딱딱한 암층을 극복했다. 좌측선은 내력이 알려지지 않은 두 개의 강관을 만나 칼판 앞에 멈추어 방패기를 전진할 수 없게 하고 독일 기술자를 고용하여 방패기 앞의 밸러스트에서 잘라냈다. 2012110: 20 2 월 4 일 새벽 우한 지하철 2 호선 강한로역에서 근로자들은 마지막' 주흑오리강한로' 로고를' 강한로' 로 바꿨다 이로써 2 호선 광고로 명명된 지하철역의 모든 표지판이 바뀌었다.

20 1 1 연말, 주흑오리 등 9 개 업체가 우한 지하철 2 호선 명명권을 획득했다. 그동안 이들 역명은' 과도한 상업화' 라는 지적을 받아 화제를 모았다. 20 12 1 1 종료, 모든 사이트 제목이 취소되었습니다. 6 년간의 긴장 건설을 거쳐 우리나라 최초의 장강을 가로지르는 지하철인 우한 지하철 2 호선 1 기 공사는 2000 년 10 월 15 일부터 시민들을 초청해 관람 체험을 시작했다. 국내 최초의 장강 지하철 터널 공사는 이미 평가를 통과했고, 각 항목의 준비 작업은 이미 전면적으로 준비되었다. 2000 년 10 월 28 일 시운전을 시작할 예정입니다.

3 개월의 무부하 시운전을 거쳐 만리장강지하철 첫 터널인 우한 지하철 2 호선 1 기 공사는 이미 교통부 조직의 전문가 심사를 정식으로 통과했다.