1. 기존 물류 자원을 통합하고' 비자산' 제 3 자 물류 기업 모델을 수립합니다.

한편, 우리나라 제 3 자 물류 기업의 현황으로 볼 때, 일부 투자자들은 신형 자산형 제 3 자 물류 기업 건설에 충분한 자금이 부족하여' 비자산' 제 3 자 물류 형태를 채택하도록 강요하고 있다. 한편, 우리나라 전통 교통부, 기업, 상업창고회사는 물류업의 주력군으로서 우리나라 물류의 주요 사회자원을 차지하고 있다. 이들은 우월한 창고, 역 시설, 자체 운송 및 하역 시설, 철도 전용선, 고객 네트워크를 보유하고 있지만 전국적으로 이러한 물류 자원의 활용률이 높지 않아 낭비가 심각하다. 따라서 현실에서 기존 물류 자원을 통합하고' 비자산' 제 3 자 물류 기업을 설립하는 한편, 사회의 기존 물류 자원의 장점을 최대한 활용하고 자원의 이용을 실현할 수 있으며, 한편으로는 기관의 비대함을 피할 수 있다.

2. 물류 서비스의 부가가치를 높이기 위한 기본 물류 서비스 모델.

현재 중국 기업의 제 3 자 물류 서비스에 대한 수요 수준은 여전히 낮으며, 주로 기초 일반 프로젝트의 수요에 초점을 맞추고 있다. 생산업체가 아웃소싱하는 서비스는 주로 간선 운송, 현지 배송 및 창고입니다. 상업기업이 필요로 하는 서비스 1 위는 현지 배송, 2 위는 창고 보관, 2 위는 간선 운송이다. 이는 생산업체와 상업기업이 물류 서비스 내용에 중점을 둔 것이 다르다는 것을 보여준다. 기업은 재고 관리, 물류 시스템 설계, 물류 총대리 등 고부가가치, 종합적인 물류 서비스에 대한 수요가 크지 않다. 따라서 우리나라 물류 기업은 제 3 자 물류 서비스를 추진할 때 기업의 실제 수요를 충분히 고려해야 하며, 기본 서비스 기능부터 시작하여 간단한 서비스부터 시작하여 일상적인 서비스 능력을 지속적으로 공고히 하는 전제 하에 서비스를 확장하고 확장해야 합니다. 처음부터 선진 제 3 자 물류 운영에 포지셔닝하는 것은 비현실적이다. 우리는 맹목적으로 패션의 이념과 모델을 추구하고 기존의 서비스 품질의 중요성을 포기해서는 안 된다. 제 3 자 물류상은 지역 고객의 요구에서 출발해야 하며, 기업의 실제 상황에 따라 기본적인 물류 서비스를 먼저 제공하고, 이러한 서비스를 가장 잘 할 수 있는 능력이 있음을 입증한 다음 고부가가치 서비스를 제공해야 한다. 물류 과정의 체계화, 표준화를 점진적으로 실현하여 고객에게 전방위적인 물류 서비스를 제공합니다.

전자 상거래 및 제 3 자 물류 유기 통합 모델.

2 1 세기의 주요 비즈니스 운영 모델인 전자 상거래는 제 3 자 물류를 위한 광범위한 개발 공간을 제공하는 동시에 제 3 자 물류의 발전은 전자 상거래의 실현을 위한 현실적인 보장을 제공합니다. 전자상거래와의 융합은 제 3 자 물류의 주요 운영 모델 중 하나가 될 것이다. 실제 운영에서 제 3 자 물류와 전자 상거래의 융합은 주로 두 가지 방법으로 볼 수 있다. 하나는 제 3 자 물류를 전자 상거래의 요소로, B2B 또는 B2C 에서 물류 운영을 담당하고 물류 고리를 완성하는 것이다. 둘째, 제 3 자 물류는 자체 전자 상거래를 구축하여 상가와 고객 간에 정보 교환, 거래 및 전체 추적을 위한 정보 플랫폼을 제공함으로써 전자 상거래 및 물류와의 긴밀한 협력을 가능하게 합니다. 중국에서 가장 두드러진 것은 포공 물류 기업 그룹이다. 일찍이 1997 부터 포공은 인터넷/인트라넷 기반 전국 물류 정보 관리 시스템을 구축하기 시작했고, 운송 업무 보고서 자동 생성 시스템, 주요 고객 정보 자원 공유 시스템, 운영 비용, 운영 회계 및 결제 정보 시스템을 완성하여 전자 상거래' 고객 전자 주문 통합 운영' 을 실현했습니다. 전자상거래 시대에 업무 전자화, 네트워킹을 실현하는 것은 제 3 자 물류 기업 발전의 필연적인 선택이라고 할 수 있다.

4. 통합 물류 기관 모델

현재 중국의 물류 기업 수는 실제 능력보다 큽니다. 품질 부족, 품질 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 물류 네트워크는 자원이 풍부하지만 이용과 관리 수준이 낮아 효과적인 물류 관리자가 부족하다. 미국의 페덱스, 일본의 사천택배, 중국의 특화된 제 3 자 물류업체 (예: 중국 저장운송회사, 중국 외운회사, 베이징 동력 물류 등) 와 같은 제 3 자 물류를 전문으로 하는 국제 유명 기업은 다양한 정도로 통합 물류대리의 운영 모델을 탐구하고 실천했다. 종합물류대리업무를 발전시키는 것은 큰 고정자산, 저비용 운영, 일부 또는 모든 물류업무를 다른 사람에게 위임하고, 자신의 영업팀과 관리네트워크를 중시하며, 프랜차이즈를 실시하고, 협력단위를 자신의 경영 궤도에 포함시키는 것을 구체적으로 말한다. 회사 운영의 핵심 역량은 통합 물류 대리점 업무의 판매, 구매, 조정 관리 및 조직 설계 및 운영이며, 비즈니스 프로세스 및 조직의 혁신에 초점을 맞추어 회사 운영에 새로운 성장 포인트를 지속적으로 창출하는 것입니다. 간단히 말해서, 통합 물류 대행업체는 사실 효과적인 물류 관리자이다. 이런 모델을 채택한 제 3 자 물류 기업은 강력한 실력, 육공, 발달된 네트워크 체계를 갖추어야 한다. 이런 기업은 물류로 전환될 때 일체화된 물류 대리가 될 수 있어 고객에게 전방위적인 서비스를 제공할 수 있다.

5. 중앙 집중식 물류 모델

중앙 집중식 물류 모델은 제 3 자 물류 기업이 특정 자산과 광범위한 물류 네트워크를 보유하고 있어 한 분야에서 저통합 물류 서비스를 제공하는 것이 특징입니다. 고객마다 물류 수요가 크게 다르기 때문에 물류 기업의 능력이 제한적일 때 이러한 중앙 집중식 전략을 채택하여 한 부문에서는 정밀하고 강세를 추구할 수 있습니다. 예를 들어, 철도 위주의 물류 회사이기도 하다. 한 철도택배회사는 전국적으로 작은 화물택배 서비스를 제공하고, 다른 물류회사는 큰 화물의 장거리 운송을 제공한다. 특정 분야에서는 나름대로의 특징이 있기 때문에 제 3 자 물류 기업의 이런 운영 모델도 육성과 발전이 필요하다.