하이칭 철도 노선은 국철 1급 단선 공사로, 승객과 화물을 모두 운행하는 노선으로 북쪽 창이시 더롱옌 철도 아이티역에서 출발해, 핑두시 신허(Xinhe), 후이부(Huibu), 장저우(Zhangzhou)를 통과하며 서(She), 티안좡(Tianzhuang), 멘촌(Mencun), 퉁허(Tonghe), 랴오란(Liaolan), 완자(Wanjia), 란디(Landi) 등 9개 진(가도)이 칭다오 철도 교통 허브인 자오지 철도(Jiaoji Railway Line)로 가오미시 지란좡 기차역과 연결됩니다. 간선의 총 길이는 약 90.3km이고, 보조 건설과 자오지철도 분산선은 약 4.5km이며, 역은 5개이다.

프로젝트 소개

2009년 8월 17일, 철도부와 산동성 정부는 공식적으로 문서를 발행하고 하이칭 철도의 "프로젝트 제안"을 공동 승인했습니다. 핑두 철도 완성 프로젝트 경쟁에서 큰 진전이 이루어졌으며, 핑(두)란(춘) 철도라고도 알려진 하이칭 철도가 공식적으로 타당성 조사 단계에 들어갔습니다.

하이칭 철도 노선은 핑두에 신허역, 핑두역, 랴오란역, 란디역, 장서역 등 5개의 역이 있으며, 그 중 2개는 랴오란역과 장서역이 예약되어 있습니다. 계획된 철도 노선의 길이는 90.3km, 총 투자액은 33억 2,600만 위안으로 추산됩니다. 면적은 6,931에이커이며, 그 중 핑두 구간의 길이는 약 64km이며, 그 중 총 면적은 4,300에이커입니다. 3,880에이커가 핑두 내에 있습니다. 하이칭 철도에는 아이티(Haitian), 신허(Xinhe), 핑두(Pingdu), 란디(Landi), 가오미 이스트(Gaomi East), 지란좡(Zhilanzhuang) 등 6개의 역이 있습니다.

사업이 완료되면 자오지(Jiaoji), 자오신(Jiaoxin), 달라이룽(Dalalong) 3개 주요 철도 노선을 연결하고, 들롱옌(Delongyan), 황다선(Huangda Line), 자오황선(Jiaohuang Line)과 남북을 연결하는 주요 해안 통로를 형성하게 된다. 그리고 칭롄 라인.

건설 이력

2009년 11월 27일 오전, 핑두시당위원회 서기 왕종(王忠)이 하이칭철도 건설을 가속화하기 위한 일정회의를 주재하고, 모든 계층과 부서는 더욱 강화해야 합니다. 우리는 긴박감과 책임감을 가지고 모든 작업을 매우 효율적으로 추진하고 하이칭 철도가 연말 이전에 건설을 시작할 수 있도록 보장할 것입니다.

2009년 12월 29일, 철도부와 산둥성 인민정부가 하이칭철도 건설 착공을 승인하고 건설계획이 확정됐다. 하이칭철도는 총 투자액이 33억 2,600만 위안, 총 길이 90.3㎞로 핑두에 5개의 역을 갖게 될 것으로 알려졌다. 올해 6월 건설단위가 정식 입주할 것으로 예상되며, 공사기간은 1년 6개월이 소요될 예정이다.

2010년 3월 17일, 하이칭 철도 건설이 시작되었습니다.

2010년 7월, 하이칭 철도 건설에 새로운 진전이 있었고 건설 도면 검토를 위한 외부 입찰이 시작되었습니다. 보도에 따르면 하이칭철도는 2010년 3월 17일부터 초석을 놓기 시작했습니다. 새로운 아이티-칭다오 철도 프로젝트의 설계자는 중국철도공정컨설팅그룹유한회사입니다. 이 회사는 한때 칭다오 기차역을 설계했으며 잔천유 공학상을 수상했습니다.

2010년 9월, 중국철도전기국은 아이티에서 칭다오까지의 신철도 종합입찰구간 ZH-I(하이칭철도 전체가 하나의 종합입찰구간으로 나누어져 있음) 입찰에서 낙찰됐다. 계약금액 20억6천만위안. 하이칭 철도 프로젝트는 자오둥반도 지역의 들롱옌철도와 자오지철도를 연결하고, 북쪽으로는 산둥반도의 방사선 범위와 강도를 북경-천진-허베이 지역으로 확대하고, 남쪽으로는 일조와 연운항을 연결하는 사업이다. 반도와 베이징-천진-허베이 지역을 연결하는 장쑤성과 상하이 간의 편리한 통로는 관련 지역 간의 시간적 공간적 거리를 크게 단축하고 라이저우만과 핑두 주변 지역의 경제 및 사회 발전을 효과적으로 촉진할 수 있습니다. 핑두를 진정한 자오둥 반도의 허브 도시로 만드는 도시입니다. 동시에 칭다오 지역 경제와 사회 발전의 불균형을 해소하고 반도 경제 통합을 가속화하며 사회주의 신농촌을 건설하는 데서 중요한 역할을 하고 있습니다.

2010년 10월, 하이칭 철도 핑두 구간에서 재고 목록이 완성되었습니다.

2010년 11월, 하이칭 철도 지란좡 역과 자오지 철도 지란좡 역 시설의 재건축 및 철거 공사가 시작됐다.

2010년 11월 9일, 아이티-칭다오 철도 전체에 걸쳐 첫 번째 시추 파일 타설에 성공했습니다. 이번에 타설된 것은 중국철도전기국그룹 철도기술분소가 건설한 칭하이-신장 고속도로 건너편의 초대형 교량의 57# 부두와 3# 파일이었습니다. 말뚝 기초는 설계 말뚝 길이 38.5m, 설계 구멍 깊이 41.517m, 말뚝 직경 1m, 설계 강철 케이지 길이 23.35m를 갖습니다.

마찰말뚝으로 지질조건은 상층이 미사질토, 중간이 중간사, 고운 모래, 하층이 진흙사암이다.

2010년 11월 22일, 하이칭철도 고밀도 구간에서 계량기 청소 및 배치 작업이 시작되어 계량기 정리 및 계수 작업이 시작되었습니다.

2010년 11월 23일, 핑두시 핑두 구간의 예비 교량 및 암거 파일 기초 프로젝트가 시작되었으며, 장서(Zhangshe), 후이부(Huibu), 멘쿤(Mencun), 퉁허(Tonghe), 랴오란(Liaolan), 완지아(Wanjia) 등 6개 건설 현장이 있습니다. . 가리키다.

2010년 12월 6일, 중국철도전철공사가 건설한 하이(티안)칭(티안) 철도 프로젝트의 자오저우 빔 제작 현장의 최초 프리스트레스트 콘크리트 단순 지지 T빔. Bureau Group Xi'an Railway Engineering Company 섹션 성공적인 타설을 통해 Jiaozhou 빔 제작 야드에서 시험 생산이 시작되었습니다. Yu Renpei, Beijing Tiecheng Haiqing Railway Engineering Construction Supervision Station 변전소장 및 관련 직원, 회사 Haiqing Railway Jiaozhou Beam Making 현장 인증 운영 그룹 구성원, Huang Tonghua 과장, 물리적 장비 부문 책임자 Zhu Baosheng, 주요 리더 프로젝트 부서와 모든 간부 직원 및 이주 노동자 ***는 이 중요한 순간을 목격했습니다.

2011년 3월 지칭 고속도로 초대형 교량(4,000m 이상), 웨이자오 고속도로 건너편 교량(408m), 자오지 횡단 초대형 교량 건설 하이칭철도 고오미지역 내 철도가 속속 개통되었습니다.

2011년 7월, 2011년 8월 16일 10시 25분, 지란좡역에서 하이칭철도 가오미지구의 막강대교(길이 700m 이상) 공사가 시작됐다. 하이칭철도가 개통되었습니다. 8월 16일 10시 25분, 중국 철도 전기국 3회사가 건설한 하이칭선 지란좡역 신호 재구축 프로젝트가 예정보다 12분 일찍 성공적으로 개통되었습니다. 2011년 4월 16일에 프로젝트가 시작된 이후 건설에 참여한 대부분의 근로자는 전쟁 전의 영향을 극복했습니다. 더운 날씨와 야간 공사, 도면 지연 등 많은 어려움으로 인해 야근과 밤낮없이 노력하여 20,000m 케이블 트렌치 굴착, 50,000m 케이블 부설 공사 작업을 안전하고 고품질로 완료하였으며, 스위치 11세트 설치, 신호 23개 설치로 원활한 개통을 위한 기반을 마련하였습니다. 이번에 개통한 지란좡역은 하이칭철도와 자오지철도를 잇는 연결역으로, 하이칭철도 건설을 위해 개통한 첫 번째 역으로, 이번 역의 순조로운 개통은 향후 하이칭 건설을 위한 노선부설과 자재장비를 직접적으로 제공하게 될 것이다. 철도 운송 채널은 후속 건설의 효율성을 크게 높일 것입니다.

2011년 9월 20일 8시 40분, 16일간의 노력 끝에 하이칭철도 지란좡역의 새로운 세 번째 분동은 간선 삽입, 개조 및 8개 세트 3세트를 성공적으로 완료했습니다. 참가자들의 현장 작업은 하이칭 철도의 이 고위험 프로젝트 발전에 있어 단계적인 승리를 의미합니다.

2013년 10월 17일 10시 28분, 산둥성 핑두시에 새로 건설된 하이칭철도 309호선과 저하강교 건설현장에서 160톤 크레인 두 대가 24미터 높이의 철교를 들어올렸다. -long, 99톤 T빔이 설치되고, 하이칭철도 본선의 교량 가설공사가 완전히 완료되어 전 노선의 레일 부설 및 전체 개통을 위한 견고한 기반이 마련되었습니다. 연말이 되기 전에 줄을 서세요.

2013년 10월 31일 오후 14시 40분, 335분간의 집중 공사 끝에 중국이 건설한 하이(티안)칭(다오)선 아이티역 신호 연동 철도전기국 제3회사가 취소되어 신신호빌딩 개통공사가 예정보다 15분 앞당겨 성공적으로 개통되었습니다. 아이티역은 기존 4선로와 10세트의 스위치를 포함해 개조된 역사로, 공사량은 크지 않지만 전체 역사를 5선로로 전환하고 16세트의 스위치를 삽입해야 한다. , 역 앞 공사의 영향으로 간헐적으로 운행이 중단됐으나 심각한 상황은 발생하지 않았습니다. 하이티역은 하이칭철도의 출발점이자 하이칭철도와 달라이룽 지방철도의 연결역입니다. 이 역의 순조로운 개통은 미래를 위한 노선을 직접적으로 제공할 것입니다. 하이칭 철도 건설은 포장 및 자재 장비 운송 경로를 통해 후속 건설의 효율성을 크게 높일 것입니다.

2013년 11월 20일, 하이칭철도 본선과 역선의 선로 부설 프로젝트가 성공했다고 발표되어 연말까지 개통 목표를 달성할 수 있는 강력한 보장을 제공했습니다.

2013년 12월 13일, 하이칭철도 전 구간에 전력이 공급되었으며, 12월 26일부터 시범운행에 들어갈 예정이다. 그때까지 열차는 시속 160km의 속도로 운행될 것입니다.

하이칭 철도 건설은 기본적으로 완료되었으며 곧 선로 미세 조정, 정적 수용, 동적 수용을 포함한 포괄적인 공동 디버깅 및 테스트 단계에 진입할 것으로 이해됩니다. 철도건설회사 관계자에 따르면 송전 후 하이칭철도 지란좡(포함)에서 아이티역(포함)까지 한오툰선역, 가오미동역, 핑두역, 신허전역을 경유해 연락이 닿는다. 라인, 장비 및 시설이 모두 가동됩니다.

송전 및 열차 운행의 안전을 보장하고 국가와 국민의 생명과 재산의 안전을 보호하기 위해 하이칭철도주식회사는 최근 '하이칭철도송전'을 발행했습니다. 공고'를 통해 모든 참여 단위와 철도는 다음 사항을 준수해야 합니다. 선로에 있는 광범한 대중은 하이칭 철도의 실제 상황을 서로에게 알리고 상기시키며 '철도법', '철도 운송 안전 보호 규정' 및 '철도 운송 안전 보호 규정'을 의식적으로 준수해야 합니다. 기타 법률 및 규정을 준수하고 안전의식을 제고하며 개인 부상 및 재산 손실을 방지합니다.

2013년 12월 26일 오전 8시 58분, 하이칭철도 전체가 예정대로 전력 송전을 성공적으로 마쳤고, 17시에는 전체 기관차 라인의 첫 번째 열간 슬라이딩 테스트가 성공적으로 완료됐다. 이 이정표 목표의 성공적인 달성은 하이칭 철도가 개통 전 최종 스프린트 단계를 위한 준비가 완벽하게 완료되었음을 의미합니다. 송전 과정에서 건설을 담당한 중국철도전기국 제3회사가 25일 장서 견인 변전소를 최초로 가동하고 주 변압기 충격 및 기타 관련 테스트를 성공적으로 통과해 모든 것이 정상 작동하는지 테스트했다. 일반적으로 26일 이른 아침, 오전 8시에 장서 견인 변전소가 가동을 시작했으며, 교차 스테이션 전원 공급 장치를 사용하여 전체 전차선이 성공적으로 전기화되었습니다. 이날도 공식적으로는 10시에 시작해 17시에 성공적으로 끝났다. 현장 건설 관계자에 따르면 견인전원공급시스템은 철도건설의 핵심사업으로, 원활한 추진이 사업을 조속히 완료하고 가동하는데 핵심적인 역할을 한다고 한다. 하이칭철도 동적접수작업은 27일 본격 개시되며, 동적접수를 통과한 후 정식 개통된다.

과정 가속화

날씨가 따뜻해지면서 하이칭 철도의 진행 속도가 빨라지고 있습니다. 2012년 4월 8일, 하이칭 철도 요란 건설 구간에서 건설 노동자들이 교각을 따라 북쪽을 바라보며 교각을 건설하는 데 분주한 모습을 볼 수 있으며, 노반 충진층은 약 2m입니다. 땅 위까지 뻗어있습니다.

해청철도 토지 취득 및 철거 작업은 기본적으로 473개 건설공사에 착공해 전 노선에 걸쳐 12억5000만 위안의 투자가 완료된 것으로 알려졌다. 핑두구간 건설비용은 8억 7500만 위안이고, 교량 및 암거 선형미터 9886미터를 건설했으며, 노반 프로젝트는 토석 355만 입방미터를 완성했다.

건설의의

하이칭철도가 통과하는 핑두시는 인구가 많고 농업도시이다. 칭다오의 급속한 경제 발전과 함께 평두시도 비료, 자동차, 기계 제조업을 주축으로 하는 산업 시스템을 형성했고, 가전제품, 식품 가공, 방직 의류, 고무 화학 제품이 풍부합니다. 광물 자원이 풍부하고 잠재적인 운송 공간이 넓습니다.

하이칭 철도가 완공되면 철도가 없는 지역의 공백을 메우고, 산둥반도 도시 클러스터 간의 연결을 끊고, 자오지 철도와 들롱옌 철도를 연결하고, 칭다오 중심 도시의 방사 효과를 강화하고 지역 경제 통합을 촉진합니다.

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