2023 년, 자동차의 물이 완전히 휘저어졌고, 백인회는 모든 전동차 제조사인' 팔선교차' 를 할 것이며, 누구도 누구에게도 불복하지 않을 것이다. 웨이라이 이빈은 가격을 인하하지 않겠다고 분명히 밝혔다. 비아디 왕은 자동운전이 특수 효과라고 선언했다. 제로달리기 자동차 주는 심지어 10 년 후 스마트 전동차를 외치며 5 만원 시대로 접어들기도 했다. 이번 회의가 끝난 후, 차권은 말할 것도 없고, 백성들도 어떻게 차를 사는지 모른다.

이번' 혼란' 의 전동차 100 인 위원회에서 주씨의 발언은 동료들을 가장 걱정하게 했다. 앞으로 5 만 원에 스마트 전동차 한 대를 살 수 있을까요? 많은 자동차 서클 사람들이 이 발언을 믿고 싶어하지는 않지만 IT 권은 이미 * * * 양해에 도달했다. 주는 주관점을 지지하는 대표 인물 중의 하나이다.

주씨는 성실한 사람이라' 말이 놀라울 정도로 죽지 않는다' 는 같은 스마트자동차 반복 일반화 이론을 모르거나 좋아하지 않는다. 2 년 전에도 논쟁이 있었다. 당시' IT 조차인' 이 처음으로' 15000 원 이하로는 스마트자동차를 만들 수 없다' 고 외쳤던 것은 단념하지 않은 360 회장이 15000 원 이하에는 스마트자동차가 없는 사람은 지능을 이해하지 못하며, 미래에는 50,000 이 나타날 것이라고 반박했다.

주와 주에는 두 가지 같은 논점이 있다. 하나는 1.5 만원 이하의 자동차 시장이 중국의 70% 를 차지하고, 하나는 소프트웨어가 자동차를 정의하는 시대이다. 지능형 기술의 반복은 무어의 법칙을 따라야 한다. 이용자가 많을수록 스마트 소프트웨어의 반복이 빨라지고 가격도 싸진다.

주씨는 지난 10 년간 각 업종의 무어 법칙을 총결했다. TCL 55 인치 TV 는 20 13 에서 7000 원부터 2023 년까지 1349 원까지만 판매되며 가격은 4. 19 배 하락했다. 노키아 N9 휴대전화는 20 13 년 2499 원에서 2023 년 2 16 원으로 떨어졌고 가격은 10.57 배 하락했다. 글리에어컨은 20 13 년 1.3 만원에서 2023 년 6079 원으로 떨어졌고 가격은1..13 배 하락했다.

Zhou 는 이야기를 했다. 뇌군이 창업을 시작했을 때 모두들 샤오미가 성공하지 못했다고 말했다. 당시 시장은 스마트폰 4000 원 이하로는 할 수 없다고 생각했기 때문이다. 나중에 이 말이 우스갯소리가 되어 샤오미 듀얼코어 휴대폰 1999 원이 많은 사람들의 얼굴을 때렸다. 주중에 샤오미의 가장 대단한 점은 그것이 모든 사람에게 이득이 된다는 것이다. 천 원짜리 휴대전화는 더 많은 사람들이 스마트폰 체험을 즐길 수 있게 해준다. 스마트 자동차가 반복에 의존하지 않고15 만원 이하의 시장을 개척한다면 70% 를 차지하지만 오히려 스마트 기술을 이유로 소비자에게 더 많은 비용을 청구할 것이다. 기껏해야 소중 제품이어서 소량의 소비자를 유지하는 것으로는 지탱하기 어렵다.

주씨의 스마트자동차에 대한 판단도 마찬가지다. 그는 전자부품이 스마트 전기 자동차의 핵심이고, 전자구조가 기계구조를 대신하고, 무어의 법칙도 적용한다고 생각한다. 최근 몇 년 동안 스마트 조종석, 스마트 운전, 차량 제어 반복 가속이 18-24 개월마다 진화했습니다. 스마트 조종석을 예로 들자면, 20 19 년 제로 달리기 T03 은 14nm 의 고통 8953 칩을 사용합니다. 202 1, C 1 1, 2022 년 C0 1, 하이 패스 8 155 칩 채택 7 2023 년, 새로운 제로 스포츠카형은 더욱 선진적인 5nm 공예 고통 8295 칩을 탑재할 예정이다. 또 다른 예로, 스마트 운전 시스템, 2020 년에 양산된 NVIDIA 12nm 공정의 Xavier 칩, AI 산력 30TOPS；; 2022 년, 영위다 7nm 공정에서 양산된 Orinx 칩, AI 컴퓨팅 용량 254TOPS；; 영위다 5nm 공정으로 제조된 차세대 Atlan 칩은 2025 년에 대량 생산되어 로드될 것으로 예상되며, AI 컴퓨팅 능력은 1000TOPS 에 달합니다.

주중에 미래의 스마트 자동차는 우선 소프트웨어가 정의한 자동차, 인터넷 자동차, 데이터 구동 자동차이다. 지능은 스마트 자동차의 기본기이지 소비자에게 더 많은 비용을 청구하기 위한 이유가 아니다. 진짜 스마트 자동차는 하나 이상의 스마트 센터와 네 개의 바퀴가 있어야 한다.

Zhou 와 Zhu 의 지능형 자동차 개발 아이디어와 달리 대부분의 지능형 전기 자동차 제품은 반복이 아니라 제거됩니다. 스마트 전동차 제품의 시장 수명 주기는 약 3 ~ 5 년이다. 일단 하드웨어 및 소프트웨어 기술이 낙후되면, 자동차 업체들은 일반적으로 생산을 중단하고, 신제품이나 브랜드로 오래된 제품을 대체하기로 선택한다. 그리고 지능기술은 이미 신상품 가격의 주요 요인이 되어 무어의 법칙에 들어가지 않았다.

주비주는 주보다 훨씬 감성적이다. 그는 일부 사람들이 스마트 자동차를 곡해하고 있다고 생각하는데, 스마트 자동차는 단지 라이더 등 첨단 소프트웨어 기술을 갖추고 있을 뿐, 이는 자동차 소비자들에 대한 오도이다. 법령에 따르면 현재 실제로 자동운전이 이뤄지고 있는 것은 L2 뿐이다. 스마트 자동차 분야에서는 컴퓨팅 능력과 레이더를 쌓고 경험을 무시하는 것이 경쟁 방법이지만 시장 수요에 맞지 않는다.

주간에 보면 라이더도 칩의 일종이며, 칩 산업의 핵심은 수량 극대화로 비용을 낮추는 것이다. 맹목적으로 비용을 늘리고, 규모를 줄이고, 스마트자동차를 소수의 장난감으로 바꾸면 결국 기업을 망칠 뿐이다. Zhou 는 라이더의 가격이 지난 수천 달러에서 수백 달러로 떨어 졌다고 예측했다. 더 많은 중국 기업의 참여로 향후 라이더의 가격은 기하급수적으로 하락하고 심지어 천 원까지 떨어질 것으로 보인다. 그때가 되면 5 만 원짜리 차도 라이더를 장착할 수 있을 것이다.

Zhu 는 리튬 배터리의 가격이 10 년 전 3.2 위안 /Wh 에서 현재 0.6 위안 /Wh 로 10 년 후 0.3 위안/WH 로 예상된다는 것을 발견했다. 10 년 후, 2000kW 의 전동시스템이 4000 원으로 떨어졌다. 현재 스마트 조종석 비용에는 라이더, 고화소 카메라, 고계산스마트 운전 칩, 고정적지도 등 스마트운전 비용이 3 만원이다. 10 년 후, 하나의 칩이 모든 문제를 해결할 수 있는데, 하드웨어와 소프트웨어를 합치면 겨우 6000 위안이다. 과거 40 여만 원이 사용했던 앞쌍횡팔 뒤 5 링크 하드웨어, 백만 원짜리 에어서스펜션 등 자동차 하드웨어를 포함해 현재 30 여만 원대의 제품도 구비할 수 있으며 향후 시장은 654.38+0.5 만원에 이를 것으로 전망된다.

Zhou 는 지능형 자동차의 "지능" 이 표준이며 경험은 다를 수 있지만 기능은 동등하다고 믿습니다. 천 원과 만 원짜리 휴대전화의 소비자들은 같은 소프트웨어를 사용할 수 있다. 레드쌀 휴대전화와 애플폰의 기능 시스템이 일치해야 하는 것처럼 스마트 자동차도 마찬가지다. 소프트웨어가 자동차를 정의하는 길에서 누가 자동차를 더 잘 만드는지, 규모가 더 크고, 지능 기술의 반복 속도가 더 빠르다. 누가 소프트웨어로 가격을 올리면 규모가 작아지고 비용이 높을수록 지능형 반복 효율성이 느려집니다. 일단 소프트웨어가 시장을 뒤엎는 임계점에 이르면, 보혜지차업체들은 고가 소중 스마트차업체들을 완전히 물리칠 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어, 소프트웨어)

주는 감성적인 판단을 내렸고, 주씨는 이번에 답을 분명히 했다. 2 년은 미래의 스마트 전동차의 반복주기이다. 10 년 후 배터리10.5 만+전기 구동 4000 원+스마트 곤돌라 운전 6000 원+차체, 인테리어, 섀시 등 하드웨어 25,000 원. 50,000 위안의 스마트 전동차는 꿈이 아니다.

Zhou 는 기술의 힘이 가격에 따른 경험 차이를 제거하는 것이라고 말했다. 미래의 스마트 자동차는 더 이상 소비자의 두 번째 차가 아니며, 자동차 업체는' 소비자 첫 번째 차' 방향으로 해야 한다. 주씨는 이렇게 보는 것뿐만 아니라 이렇게 하는 것이다. 제로카는 1.5 만원 이하의 스마트전동차 시장을 겨냥했다.

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