15만 위안으로 차를 사라고 하면 프랑스 차를 고르시겠어요? 선택하시는 분들이 소수일 수도 있습니다. 그러나 프랑스 자동차를 구입하기 위해 30만 달러를 지출하라는 요청을 받는다면 그것을 선택하는 사람은 많지 않을 것입니다. 결국, 프랑스 자동차는 항상 거의 주목을 받지 못했습니다. 동시에, 20여년 전 프랑스 푸조의 품질이 좋지 않았기 때문에 많은 사람들이 프랑스 자동차를 구입하지 않습니다. 사실 현행 프랑스차는

DS는 어떤가요

사실 현행 프랑스차도 꽤 좋은 선택입니다. 오늘 바이바이의 DS9 시승처럼 이 차의 가격은 2,499~339,900위안이지만 차 전체의 솜씨는 매우 세심하다. 동시에 정말 잊을 수 없는 뛰어난 하이라이트가 많이 있습니다. 이번 시승은 액티브 에어 서스펜션이 탑재되지 않은 차선책인 리볼리 버전에 불과하지만 전반적인 주행 품질은 여전히 ​​상당히 발전해 구매자에게 좀 더 비슷한 느낌을 준다. 50만클래스 자동차가 갖춰야 할 드라이빙 경험.

위에서 보니 구매구매 부제가 '감사'인 것을 알 수 있다. DS9 자동차의 전체적인 디자인은 예술 작품에 가깝기 때문에 DS9 자동차의 전면부에 많은 디테일이 있다는 것을 알 수 있습니다. 가장 큰 하이라이트는 다이아몬드처럼 보이고 마치 다이아몬드처럼 빛나는 DS9 헤드라이트의 모양입니다. 다이아 패 한 벌. DS9의 헤드라이트는 차량이 시동을 거는 순간 모든 세부 사항과 함께 180도 회전한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

DS9 측면의 가장 큰 특징은 숨겨진 도어 핸들이라고 생각하는 사람이 많을 것이다. 그러나 Buy Buy는 DS9의 가장 큰 특징은 Michelin PS4 타이어 사용이라고 믿습니다. 이런 종류의 타이어는 보통 고급 성능의 자동차에 장착되지만, DS9처럼 고귀하고 우아한 자동차에 장착하면 구매자를 정말 놀라게 합니다.

DS9의 테일 디자인도 훌륭하다. 테일램프 디자인도 다이아몬드 모양으로 프론트와 리어 헤드라이트를 반영한 ​​것을 볼 수 있습니다. 게다가 리어 스포일러 디자인이 리어 글라스와 일체형으로 되어 있어 실제 차를 찾기가 정말 어렵습니다. 게다가 스포일러에 높게 장착된 브레이크등이 추가됐으나 밝기가 낮아 경고 효과가 다소 떨어지는 느낌이다.

DS9 내부에는 듀얼 12.3인치 풀 LCD 계기판 제어 화면이 차량의 기술 감각을 높여줍니다. 차에 타면 천천히 회전하는 실제 시계도 있어 차에 탈 때마다 의식이 가득한 느낌을 줍니다. 또한 차량 내부에는 다이아몬드 패턴의 실버 장식이 많아 차량 전체를 더욱 세련되게 연출합니다.

이번에 테스트한 DS9는 최고급 모델이 아니기 때문에 시트가 나파가죽으로 감싸져 있지는 않지만 시트의 전체적인 촉감은 그래도 꽤 좋습니다. 동시에 좌석의 솔기는 전통적인 솔기가 아닙니다. 이는 시각적인 효과를 높이기 위한 것뿐만 아니라 몸에 더 잘 맞도록 시트를 조절하는 독특한 점이라고 합니다.

DS9의 전반적인 디자인은 꽤 좋지만 익숙해지는 데는 여전히 시간이 걸립니다. DS9 모델은 대형 중앙 제어 화면을 탑재했을 뿐만 아니라 일정 개수의 물리적 버튼도 그대로 유지해 현재 자동차 업계에 신선한 바람을 불어넣었다고 할 수 있다. 하지만 자동차의 물리적 버튼은 터치 기반이고 피드백이 없기 때문에 사람들은 이 기능이 켜져 있는지 알 수 없습니다.

또한 중앙 제어 영역에서 DS9의 창 버튼이 조정되었습니다. 이것은 프랑스 자동차의 반인간적인 디자인으로의 회귀인가? 게다가 DS9의 백미러 조정용 손잡이는 스티어링 휠 뒤에 "숨겨져" 있습니다. 주의 깊게 보지 않으면 발견하기가 정말 어렵습니다. 하지만 이러한 디자인이 Buy Buy를 다소 불편하게 만들기는 하지만, 실제로 DS9의 소유자가 되신다면 일정 기간 사용하시면 익숙해지실 것이라 믿습니다.

DS9를 배운 후 Maimaijun을 사용하기 시작했습니다. 먼저 데이터를 살펴보겠습니다. DS9 리볼리 모델의 1.8T 8AT 조합은 최대마력 215Ps, 최대토크 300n·m를 발휘한다. 이 파워트레인도 시리즈 전체에 기본 탑재돼 주행감은 동일할 것이라는 점은 주목할 만하다.

바이바이가 DS9의 액셀을 밟았을 때 차가 터빈의 개입점을 거의 느끼지 못하는 것을 발견했고, 경험상 이것이 터빈이 있는 모델이라는 것도 거의 느끼지 못했다. 하지만 DS9의 전반적인 출력은 상대적으로 부드럽고 다른 PSA 그룹 모델만큼 강력하지는 않습니다.

동시에 DS9의 8AT 기어박스의 트레이닝도 약간 이상하지만 DS9의 변속 동작이 극히 미미하고 답답함이 거의 없습니다. 하지만 액셀을 끌 때마다 DS9는 운동에너지 회복력이 강하고 당기는 느낌이 뚜렷해 구매자를 매우 불행하게 만드는 현행 전기차와 똑같다.

게다가 차음 면에서도 DS9은 차음 효과가 아주 뛰어납니다. 바이바이 씨가 차의 문과 창문을 닫을 때, 그가 외부 세계와 완전히 고립되어 있다고 말할 수는 없지만, 밖에서 누군가가 당신에게 말을 걸어도 차 안에 있는 사람들은 거의 들을 수 없습니다. 하지만 악셀을 밟으면 DS9의 방음 기능이 노출됩니다. 엔진의 움직임이 차량에 완전히 전달됩니다. Buy Buy는 DS9의 엔진룸에 방음이 부족한 것처럼 느껴져 거의 의미가 없습니다.

하지만 DS9의 섀시 트레이닝은 정말 좋습니다. 급가속 및 코너링 시에도 차량의 롤 억제력이 상당히 좋아 사람들에게 자신감을 줍니다(서스펜션이 딱딱하다고 생각하실 수도 있습니다). 하지만 60km/h의 속도로 과속 방지턱을 통과할 때 차량의 전체적인 충격 흡수 효과는 여전히 꽤 좋습니다. 차에 앉으면 약간의 바운스만 느낄 수 있고 '여진'도 전혀 느껴지지 않아 차에 앉는 것이 꽤 편안합니다.

DS는 프랑스 대통령이 사용하는 브랜드다. DS9은 중국에서만 생산돼 해외로 공급된다. 국내에서 구매한 DS9 모델과 해외에서 구매한 모델 사이에는 기술적인 차이가 없다고 할 수 있다. 더욱이 DS9의 제작 기술은 매우 훌륭하여 사람들이 모든 세부 사항이 세심하게 제작되었다는 느낌을 갖게 합니다. DS9의 드라이빙 경험입니다. 엔진과 기어박스의 튜닝을 개선해야 할 것 같습니다. 엔진의 방음과 기어박스의 당김 정도를 어느 정도 조절할 수 있다면 DS9의 전체적인 느낌은 더욱 발전할 것이라고 믿습니다.

DS는 어떤 클래스에 속하나요?

DS 시리즈는 프랑스 PSA가 소유한 고급 자동차 시스템이다. 다음은 DS 시리즈에 대한 소개이다.

본문:

시트로엥 Numero9의 길이, 너비, 높이가 각각 4930*1940*1270mm이며, 휠베이스는 3000mm이다. 길이는 포르쉐 파나메라와 유사하지만, 차체 디자인이 더 넓고 낮아졌으며, 휠베이스도 길어져 역동적이고 우아한 시각적 효과를 자아낸다.

전력:

출력 측면에서 Numero9은 최대 295마력의 결합 출력을 갖춘 고급 플러그인 하이브리드 시스템을 사용하며 4륜 구동 모드 전환이 가능합니다. 수동으로. 이 중 1.6T 가솔린 엔진은 앞바퀴를 굴리며 최고출력 225마력, 피크토크 275n·m을 발휘한다. 하이브리드 시스템으로 구동되는 100km당 연료 소비량은 1.7리터에 불과하며, 이산화탄소 배출량은 39g/km입니다. 시스템 배터리에는 리튬 이온 배터리가 함께 제공됩니다. 표준 커넥터를 통해 완전 충전하는 데는 3.5시간밖에 걸리지 않습니다. 순수 전기 모드에서는 48km를 주행할 수 있으며 5.4초 만에 100km까지 가속할 수 있습니다.

ds @2019는 어떻습니까