아이안자동차는 존재감은 낮으나 판매량이 높은 논란이 되고 있는 자동차 브랜드로, 판매량이 늘어난 뒤 주로 TO/B에 의존하고 있다는 의혹이 제기됐다. 시장에서는 직설적으로 말하면 Aian의 자동차는 즐거움이나 여행 시장에 흡수되었습니다. 소비자 C-end 개인 사용자 시장은 Aian의 자동차를 구매하지 않습니다.

AION S가 여행 시장을 위한 자동차를 보유하고 있다는 것은 부인할 수 없습니다. 'Ruqi Travel'은 이러한 자동차를 포함하는 GAC 그룹의 여행 브랜드이지만 기본적으로 1급 자동차 제조업체가 이를 보유하고 있습니다. 일련의 합작 자동차를 포함하여, 아무도 이 브랜드에 대해 의문을 제기하지 않습니다. 그 이유는 단순히 그들의 판매가 Aian만큼 빠르게 성장하지 않기 때문입니다.

아이온 S는 아이온 브랜드에서 판매량이 높을 뿐만 아니라, B엔드에는 어울리지 않을 것 같은 자동차도 있는데, 이 자동차는 자체 브랜드 SUV 판매량 상위 5위에 진입했습니다. ! AION Y입니다. 판매량은 BYD Song 시리즈, Yuan PLUS, Changan CS75PLUS, Haval H6에 이어 디자인부터 살펴보겠습니다.

일반적으로 온라인 차량 호출, 택시 및 프리미엄 자동차는 연석 무게가 작고 전원 배터리 팩 용량 요구 사항이 약간 낮기 때문에 세단을 선택하며 차량의 전체 제조 비용이 낮아집니다. SUV는 B급 사용자에게 적합하지 않습니다. 특히 AION Y의 차체 크기는 4535*1870*1650mm이고 휠베이스는 2750mm입니다.

중형 사이즈지만 공간은 작지 않습니다. 뒷좌석 최대 공간 깊이는 970mm, 전고는 960mm이며 앞좌석은 500mm에 이릅니다.

이 기준은 높은가요, 낮은가요?

여러 차량을 비교해보면 이해가 되실 겁니다. 목록을 참고하세요: Yuan PLUS, 뒷공간 최대 깊이는 910mm, 전고는 885mm, 앞좌석 및 뒷좌석 쿠션은 500mm입니다. .4, 뒷좌석 최대 깊이 840mm, 높이 930mm, 앞좌석 및 뒷좌석 쿠션 480/460mm, 이는 M5와 유사하며, 뒷좌석 최대 공간 깊이 850mm, 높이 990mm, 앞좌석 및 뒷좌석 쿠션 490/480mm< /p>

이 세 대의 차량은 AION Y와 동일하며 ID.4는 중형 차량이지만 레그룸은 AION Y보다 약간 더 나쁩니다. A+ 표준 BYD Song PLUS DM-i는 뒷좌석 최대 깊이가 955mm에 불과하므로 AION Y는 안전 시트 사용 시 다른 좌석의 승차감을 보장할 수 있어 패밀리카 사용자에게 매우 매력적입니다. 다른 용도로 사용할 수 있는 공간.

AION Y의 배터리 수명과 성능은 어떤가요?

객관적으로 보면 자동차의 배터리 수명 기준은 3가지로 나뉘는데요. 더 젊은 버전(낮은 구성), 430km, 범위 510km의 119,800 버전, 범위 610km의 131,800~151,800 버전, 143,800~153,800

세 가지 버전은 두 개의 표준 전기 모터인 Younger에 해당합니다. 버전은 100kW/176N·m 전면 모터를 사용해 이동에는 충분하지만 가속력은 그다지 폭발적이지 않다. 다른 버전은 150kW/225N·m 모터를 사용해 토크가 크지 않은 것 같지만 이 시리즈는 가속이 가능하다. 100km에서 100km까지 8초를 돌파할 수 있는데, 이는 100,000~150,000 범위에서 높은 수준으로 간주됩니다.

판매량이 더 많은 BYD Yuan PLUS는 150kW/310N·m 전기 모터만 사용하여 동일한 출력과 약간 더 큰 토크를 사용하며 실제 가속도 7초 수준입니다. 그러나 이 자동차에는 순항 범위가 두 가지 버전만 있는데, 가이드 가격이 139,800~146,800인 버전은 주행 거리가 430km이고, 가이드 가격이 149,800~167,800인 버전은 주행 거리가 510km입니다. 같은 가격으로 AION Y보다 80km, 100km 더 저렴합니다.

동시에 AION Y는 최초 소유자에 대한 평생 보증도 제공하며 연간 주행 마일리지는 30,000km로 제한되지 않습니다.

AION Y의 가성비를 보여주는 차량입니다. 정말 진심이 느껴지는 차량입니다.

마지막으로 구성을 살펴보겠습니다. 구성에 대한 불만이 가장 많은 아이온Y는 Younger 버전과 다른 저가형 버전에는 측면 에어백과 헤드 커튼 에어백이 없는 반면, 중형 버전에는 사이드 에어백이 더 많고, 헤드 커튼 에어백은 고급 모델에만 적용되며, 151,800 버전에만 운전 보조 시스템이 장착됩니다. 구성은 실제로 높지는 않지만 결국 가격은 훨씬 낮습니다. 예를 들어 Yuan PLUS와 비교하면 시작 가격이 20,000 위안 저렴하고 항속 범위는 정확히 동일하므로 구성에 약간의 차이가 있을 것입니다. ; 다른 편안한 구성의 기준은 여전히 ​​상당히 만족스럽습니다. 차량의 배터리 수명, 성능 및 가격을 고려하면 가격 대비 좋은 가치가 있어야 합니다.

아직도 아이안오토가 매출 증대를 위해 TO/B에만 의존할 수 있는 브랜드라고 생각하시나요?

아이온 Y는 젊은층이 선호하는 SUV지만 B엔드 시장에서는 인기가 없다. 둘째, 아이온의 Y/LX는 B엔드 시장에 적합하지 않지만 지금은 아이온이 부족하다. 중급 세단과 SUV를 겸비한 아이안은 처음부터 15만 위안 미만의 가격대에 초점을 맞춰 순수 전기 주류 차량을 만드는 데 주력해왔습니다. 이제 기반이 마련되었으므로 다음 단계는 중급 자동차 시장으로의 확장을 고려해야 하지만 Haopin에 의존하는 것만으로는 충분하지 않습니다. Hyper SSR Haopin 시리즈 스포츠카는 너무 높은 위치에 있으며 가격은 1.286- 168만 6천대 판매 달성이 어렵다. 인기 있는 주류 자동차 브랜드에는 베스트셀러 중급차가 몇 대 필요한 경우가 많다. 아이안이 부족한 것은 B/C급 후륜구동 쿠페와 4륜구동 SUV다.

제품군이 점차 풍부해지면 아이안이 제2의 BYD가 될 가능성이 높다.

편집자: Tianhe Auto-Auto Science Island, 출판사 Tianhe MCN, 저작권 보호 권리 보유

이 기사는 Yichehao의 저자인 Tianhe Auto Science Island에서 가져온 것이며 저작권은 다음과 같습니다. 어떤 형태로든 재인쇄하려면 저자에게 문의하세요. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다