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A340 조종석은 2 인용 운전제로, A320 선진 조종석에서 개발되었으며 사이드바 조작으로 기본 대시보드에 6 개의 컬러 다기능 모니터가 있으며 모든 성능 데이터는 디지털 디스플레이입니다. 비행 관리 시스템과 전자 비행 계기 시스템 외에도 항공기 무게 중심 관리 시스템이 추가되었습니다. 항공객 A-340 에는 fly-by-wire (FLY-BY-Wire) 가 장착되어 있으며, 조종석의 핵심 기술은 에어버스가 최초로 사용하는 텔렉스 제어 시스템입니다. 그것의 디지털 전자 비행 제어는 조작성과 안정성을 높이는 동시에 운전자의 업무 부하를 감소시킨다. A340 의 사이드 그립 운전대는 민간 여객기에서 수십 년 동안 중간에 설치된 조이스틱을 대체했습니다. 텔레콤 제어 시스템에 적합한 제어 입력을 제공하고 비행기를 위한 개방적이고 깔끔한 조종석 환경을 만들었습니다. 음극선관 화면을 이용한 유리 조종석 (Glass Cockpit); -500 및 -600 은 평면 패널 디스플레이 (LCD) 를 사용합니다. 에어버스 A340-300 은 단일 객실 배치 ***595 명의 승객의 경우 6,708 해리 (12,400km) 를 넘을 수 있다. 1991 년 10 월 25 일 첫 비행을 하고 1993 년 3 월 소련 민항 및 다미항공에 투입된 -300 형 최초의 모델이다. 4 대의 CFM56-5C 엔진은 -200 형과 비슷합니다. < /p>

A340-300 은 종종 비행친구들에게 5APU 라고 불린다. (단일 CFM56-5C 엔진은 추진력이 너무 작고 부피가 작기 때문이다. 그래서 APU 라고 합니다. 엔진 4 대+APU 1 대 = 5a pu) 참고: APU 는 가정용 팬처럼 약간의 추력만 가지고 있습니다. 실제로 A340-300 은 단 하나의 APU 입니다. 엔진 추력 문제로, 그 등반 속도는 만족스럽지 못한 것 같다. < /p>

A340-313X 는 A340 의 높은 총 중량 모델로 1996 년 4 월 싱가포르 항공을 처음으로 배달했다. A340-313E 의 최대 이륙 중량 (MTOW) 은 271 미터톤에서 275 미터톤으로 승객 295 명의 경우 7,100 해리에서 7,300 해리 (13,100km ~ 13,500km) 까지 4 대의 추력을 사용한다 A340-313E 는 2003 년 스위스 국제항공을 처음으로 인도했다. 에어버스 A340-500 과 A340-300 의 차이점은 다음과 같습니다.

< P > 기체가 3.3 미터 길어지고, 날개 면적이 커지고, 수직 컨트롤 면이 작아지고, 수평 컨트롤 표면이 커집니다.

< P > 연료 운반량이 크게 증가했습니다 (-300 형보다 50 대 이상 증가).

< P >-500/-600 형 기체의 밑면과 수직 컨트롤 플레인에는 캠코더가 장착되어 있어 활주할 때 비행기 조종사가 비행기를 쉽게 제어할 수 있습니다. < /p>

A340-500 형이 첫 상업비행을 시작했을 때 항속 거리가 가장 긴 상업민항 여객기 (KC-10 항공주유기는 역대 항속 거리가 가장 긴 비행기) 로 2006 년 초까지 보잉 777-200LRWorldliner 로 대체되지 않았다. 4 대의 추력이 각각 236 천 뉴턴에 달하는 Trent 556 엔진을 사용한다. A340-500 은 313 명의 승객을 실어 나르면서 8,650 해리 (16,000km) 를 넘을 수 있다. 목적지에서 더 먼 무경항로를 개척할 수 있다. 싱가포르 항공은 미국 뉴저지주 뉴어크와 싱가포르 사이의 항로를 오가는 데 18 시간이 걸리며, 전 세계에서 가장 긴 상용 항로로, 항공사가 승객과 적재량을 줄이고 추가 연료를 증설하기 때문이다. A340-500 은 심지어 영국 런던에서 오스트레일리아 페스까지 멈추지 않을 수 있다고 한다. A340-500 은 2002 년 2 월 11 일 첫 비행, 2002 년 12 월 3 일 아랍에미리트 항공을 인도했다.

A340-500 hgw (고총중량) 는 9,000 해리 (16,700km) 의 항속 거리와 최대 이륙 중량이 380 톤인 모델입니다 -500HGW 는 강화된 -600HGW 기체를 사용하고 연료 수송량을 증가시킬 것이다. 에어버스 A340-600 의 기체는 -300 형보다 10 미터 이상 연장되고, A340-600 은 역사상 기체가 가장 긴 민항여객기로 보잉 747-400 보다 4 미터 길며, 심지어 에어버스사의 신형 초대형 원격 와이드 여객기 A380 보다 2.3 미터 길기 때문에 A340-600 은 가지고 있다 4 대의 추진력이 249 킬로뉴턴에 달하는 Trent 556 엔진을 사용했고, 기체 중앙 바닥에도 4 개의 바퀴로 구성된 메인 랜딩 기어 세트가 있어 추가된 최대 이륙 중량 (MTOW) 을 견딜 수 있다. 당초 납품된 A340-600 의 날개 7 대가 과중하여 새로운 비행기가 수정되었고, 이 날개 과체중 비행기는 나중에 저렴한 가격으로 국태항공과 스페인 국립항공 (Iberia) 에 판매되었다. < /p>

A340-600 은 초기 보잉 747 과 경쟁하도록 설계되었고, A340-600 은 3 급 객실 배치 ***380 명 (2 급 객실 배치: 419 명) 으로 7,500 해리 이상 날 수 있다 평균 여정과 좌석 비용은 보잉 747 보다 낮습니다. A340-600 의 보잉 동형 여객기는 보잉 777-300ER 입니다. < /p>

에어버스 A340-600 의 Higher Gross Weight 모델, A340-600HGW 로 명명됨. 최대 이륙 중량 (MTOW) 은 380 톤으로 7,900 해리 (14,600km) 의 항속력을 가지고 있다. -600HGW 형은 향상된 구조, 연료 운반 용량 증가, 원래 Trent 556 대신 Trent 560 엔진을 사용하고 각각 4000 파운드의 힘을 제공하는 추진력, 레이저 빔 용접과 같은 새로운 제조 기술을 통해 이러한 성능을 얻을 수 있습니다. 첫 번째 A340-600HGW 는 2005 년 11 월 18 일 첫 시험비행을 하고 2006 년 말 카타르항공을 인도했다. < /p>

에어버스사는 일부 A340-600 형 항공기가 중전 설계가 부적절하여 비행 안전에 위협이 될 수 있다는 경고 메시지를 발표했다. 에어버스는 1 등석에 무거운 가구와 오락 시스템이 설치되어 항공기 비행 시기가 내려갔기 때문에 공기역학 원칙에 맞지 않을 뿐만 아니라 승객과 승무원에게 위험을 초래할 수 있으며, 비행기가 다시 비행할 때 앞뒤가 높으면 날개 저항력도 높아져 연료 소비량에 영향을 미칠 수 있다고 지적했다. 에어버스의 해결책은 비행기 앞 화물칸에서 5 톤의 화물을 줄이는 것이다. < /p>

주요 모델 데이터 소스 < /p >