2020 년 11 월 17 일 두바이 제트윙 비행팀은 이 팀에 소속된 프랑스의 유명 익복 비행사 빈센트 레피트가 사막 훈련 중 뜻밖에 실수해 숨졌다고 성명을 발표했다.

빈센트-레피트: 저공에서 제트 날개 마스터까지

빈센트는 일찍이 자유낙하산 선수였지만 저고도 낙하산으로도 빈센트가 모험을 좋아하는 입맛을 만족시킬 수 없었다. 날개 비행이 일어나자 빈센트는 날개 비행 대열에 다시 합류했다. 빈센트의 명언은 "당신의 꿈이 크다면, 당신이 하는 일을 사랑한다면 모든 것이 가능하다고 믿는다" 고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈프리, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 희망명언). "

이후 빈센트는 민간 비행기구인 두바이 제트비인 (두바이 제트비인) 에 합류했다. 이 단체는 유명 및 A380***

제트날개의 속도는 시간당 400km, 고도가 6100m 에 달할 정도로 매우 빠르며, 조종사에게 거의 마음대로 날 수 있는 자율적인 통제를 해 주지만, 큰 위험도 있기 때문에 이 행사도 세계에서 가장 위험한 운동 중 하나다!

제트 날개 운동은 도대체 얼마나 위험합니까?

많은 친구들은 날개 비행과 제트 날개 두 가지 운동을 잘 알지 못하고, 날개 비행은 손발 사이에 날개막이 붙어 있는 부드러운 비행복으로, 무동력 활공비행에 속한다. 2020 년 5 월 12 일, 천문산 관광지에서 극한 스포츠 영상을 촬영한 날개 비행 여대생 안안이 비행 과정에서 연락이 끊겼다. 며칠 후 조난을 당한 것으로 밝혀졌는데, 그녀가 사용하는 것은 날개 비행이다!

날개 장착 연익막

제트기 날개도 개인의 자유비행장구에 속하지만 동력이 있고 반하드 쉘 구조디자인입니다. 동체를 제거하고 날개와 날개 아래 들어 올리는 엔진만 남기는 비행기라는 이미지가 있습니다. 인체는 이 비행기의 기체로, 멜빵으로 인체 등에 묶여 있습니다. 딱딱한 연결이 아니라 부드러운 연결입니다!

제트 날으는 날개 배낭

이것은 좀 귀찮은 번역입니다. 제트날개를 직접 검색해도 관련 자료를 찾을 수 없기 때문에 영어 전체를 내놓습니다. 여러분은 이 방면의 자료를 조회할 수 있는 것에 관심이 있으십니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

Rossy's jet-powered wing

제트 날개 배낭은 이프 로시가 2006 년에 발명한 것으로, 그 구조는 복잡하지 않다. 주로 탄소섬유 구조로 구성된 날개와 4 개의 모델 제트 엔진으로 이루어져 있는데, 날개 날개 폭은 약 2.4 미터 (7.9 피트) 로 네 개의 Jetcat P400 제트 엔진으로 동력을 공급한다.

원심압축기, 왼쪽 공기 흡입구, 오른쪽 끝 노즐

일반적으로 이런 제트 엔진은 대부분 원심식 (Jetcat P400 은 원심압축) 이며, 연료 소비가 매우 크다. 기본적으로 5 리터짜리 연료 탱크가 엔진 중 하나에 대응해 연료 소비 감소 속도가 눈에 띈다!

그것의 날개는 두 개의 삼각익이고, 또 두 개의 날개 끝 작은 날개가 있는데, 이것은 세로 안정이며, 수직 꼬리날개의 작용과 맞먹는다. 총 양력 면적은 1.5 제곱도 안 된다. 그 동력은 인체의 다리가 자연적으로 아래로 기울어져 형성된 날개 영각에서 비롯된다. 전방의 고속 기류가 충돌할 때 위쪽 분력을 형성하는데, 이 부분은 날개가 생성하는 양력이다!

날개 면적이 작기 때문에 매우 빠른 속도에서만 충분한 리프트를 생산할 수 있기 때문에 속도가 매우 빠르며, 앞서 언급한 바와 같이 최고 시속 400km/h 로 초당 110m 에 달할 수 있습니다!

수직 이륙

현장 데모에서 볼 때, 4 개의 제트 엔진의 추중비는 매우 높아서 직접 이륙할 수 있습니다. 연료가 충분하면 자율적으로 수직으로 착륙할 수 있을 것입니다. 하지만 일반적으로 낙하산이 장착되어 있습니다. 비행 끝 연료가 소진된 후 저공까지 활공하여 낙하산을 펴서 착륙합니다!

제트 날개 배낭은 도대체 얼마나 위험합니까?

날개 면적이 작고 속도가 빠르면 원래 큰 불확실성이 있고, 다른 하나는 날으는 날개의 조작면이 없고, 베르누이 원리와 영각으로만 리프트를 제공하고, 그 비행영각은 고정되지 않고, 조작 방식은 날개 우산처럼 활공하며, 인체 상태로 비행 방향을 제어하거나, 등반하거나, 급강하한다.

제트 날개 표면에 조작면이 없습니다

따라서 비행 중 수직 불안정 뒹굴기가 발생할 수 있다. 영각이 너무 크면 속도를 늦추거나 진동을 결합하기 쉽다. 즉, 피치 진동이 반복되거나 엔진 주차가 반복된다. 네 개의 엔진이 있기 때문이다. 엔진 중 한 대가 정차한 후 추력이 고르지 않기 쉽다

또 다른 4 개의 제트 엔진은 연료 소비가 매우 크지만 밖에서는 연료 탱크 등의 구조를 볼 수 없다. 일반적으로 연료 탱크는 날개 내부에 있을 것으로 추정된다. 이 연료 소비 후 날개 배평도 문제다. 물론 연료 누출은 더 위험하다. 꼬리 노즐이 고온기류이기 때문에 엔진 원리인 인체는 주차 후 좌우 동력 균형 비율도 더 빨라야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)

또 정상적인 상황에서는 날개 스카이다이빙을 하는 것은 위험하지 않지만, 바람이 너무 높은 상태에서는 날개와 우산줄이 휘감기기 쉬우며, 통제할 수 없는 추락이 발생할 수 있습니다. 이는 매우 위험하며, 날날개 스카이다이빙을 포기하는 것은 비현실적으로 보입니다. 날개 비용이 높기 때문에 조종사는 기본적으로 이렇게 하지 않습니다. 또 비상시 날날개를 버리는 디자인도 미지수다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

두바이 제트윙 비행팀이 발표한 성명에는 사고 원인은 언급되지 않고 사막에서 비행훈련 중 사고가 불행히도 사망했다는 설명만 나온다. 어쨌든, 우리는 모두 애도를 표하고, 줄곧 잘 가라, 프랑스 날개 비행의 대가인 빈센트 레핏! (윌리엄 셰익스피어, 프랑스, 프랑스, 프랑스, 프랑스, 프랑스, 프랑스, 프랑스)