탄생 초기 급속도로 성장한 오포의 공유자전거는 이제 '닭털 한 조각'에 불과하다.

Ofo는 Mobike보다 몇 달 빠른 2014년에 설립되었지만 Mobike는 최초로 가장 고급스러운 자전거를 시장에 내놓았지만 가장 논란이 많은 것은 단연 ofo입니다.

ofo는 2015년 900만 위안의 엔젤라운드 투자를 받았고, 2018년 3월 3일까지 알리바바로부터 동산담보대출을 통해 17억7000만 위안을 빌렸다. 20% 수준이라면, 외부 세계의 눈에는 ofo가 "자신을 팔아 구원을 구하는" 길로 갔어야 했고, 아무리 발버둥쳐도 헛수고였을 것입니다. 오늘날 ofo는 여전히 조용하고 조용히 살고 있습니다. 설립자 Dai Wei는 저비용을 사용하여 ofo의 운영을 유지하려고 했습니다.

ofo 내부 관계자는 ofo가 베이징에서 '스테이크 모델'을 구현할 것이라고 밝혔습니다. 물리적인 지분은 없지만 사용자는 주문을 종료할 때 차를 반납하기 위해 고정된 주차 지점으로 가야 합니다. 현재 베이징 거리에는 전면에 'p'자 모양의 경고 표지판이 설치된 소형 노란색 자동차가 이미 많이 운행되고 있습니다.

2019년 여름, 새 자전거를 타고 질주하는 젊은이들이 베이징에 조금 더 활력을 불어넣었다.

오포는 아직 파산을 선택하지 않았고, 아직 모든 것이 가능하다. 오포자전거의 창업자인 다이웨이는 10개월 동안 그것에 집착해 여전히 포기하지 않고 있다. 주황색과 노란색이 섞인 모바이크, 같은 출신의 샤오란과 샤오루, 그리고 5환도로 잠입하는 헬로, 모바일 인터넷에서 조각난 이 무거운 자산들은 여론을 두려워하지 않을 것이다. .

요즘에는 점점 더 많은 새로운 자전거가 계속해서 시장에 쏟아져 나오고 있으며 기업들은 이미 소중한 이 시장에서 더 많은 점유율을 놓고 경쟁하고 있습니다.

다이웨이는 파산을 선택한 것이 아니라 빚을 선택한 주된 이유는 압박 속에서도 결코 고개를 숙이지 않았기 때문이 아니다. 다이웨이 역시 공개 매각 등 수익을 늘리고 지출을 줄이기 위해 많은 노력을 기울였다. -화면 광고, 해고, 정보 흐름 등이 회사의 상황을 바꾸는 데 도움이 되지 않았기 때문에 타협하고 디디, 알리바바와 '자기 팔기' 계획을 협상하기 시작했습니다. 결국 가격이 비싸서 모두 끝났습니다. 협상되지 않았기 때문에 그는 총알을 물고 계속 투쟁할 수 있었습니다.

실제로 ofo는 중국국제원예박람회가 베이징에서 개최되던 올해 4월부터 베이징 옌칭구에서 '스테이크 모델'을 채택했다. 8월 초 현재 ofo는 심천의 Luohu 지구와 Futian 지구에서 이 모델을 전면 출시했습니다. ofo가 설치한 차량 건물은 전통적인 의미의 차량 더미가 아니며 특별한 경계나 주차 장치가 없습니다. 카 파일은 수정된 작은 노란색 자동차로, 고정을 위해 차량 전면에 "P" 모양의 표시가 있습니다. 사용자가 이 모델을 위반하면 20위안의 벌금을 물게 될 준비가 되어 있어야 합니다.

업그레이드된 앱은 지도에 'P' 표시가 있는 주차 장소를 확인할 수 있을 뿐만 아니라, 'P' 표시가 있는 자전거를 찾을 수 있도록 도와준다. 자전거는 근처에 있어야만 정상적으로 주차할 수 있다. .

광저우에서도 '스테이크 모델'이 지속적으로 출시되고 있으며, 출시 2주 만에 '스테이크 모델'이 초기 성과를 달성했으며, 지분율이 50% 미만에서 약 25% 증가했다. 벌금이 10% 감소되었습니다.

이는 비용을 매우 효율적으로 절감할 수 있는 운영 방식이지만, 전체 과정에서 사용자에게는 분명 고통을 안겨줄 것입니다.

노란색 자동차가 실패하는 가장 큰 이유는 자동차를 훔치고, 분해하고, 파는 완전한 산업 체인입니다. 그들은 노란색 자동차를 하룻밤 사이에 작은 부품으로 분해할 수 있습니다. . ofo가 상하이에서 "스테이크 모델"을 구현했을 때 수백 대의 노란색 노란색 차량이 발견되었을 때 이미 수천 마일 떨어진 연운항 지역에서 사라졌습니다.

도난당한 많은 자전거가 곧 ofo의 관심을 끌었지만 ofo 직원이 도착했을 때 더 이상 온전한 노란색 자전거를 찾을 수 없었습니다. 안장은 이렇게 분할되어 있지만 주요 고급 자전거의 구성 요소임을 분명히 알 수 있습니다.

ofo를 지금의 여기까지 가져온 언론은 '필수적'이었다고 할 수 있다. 2018년 12월 일련의 보도로 인해 ofo 본사가 환불을 받으러 온 이용자들로 붐볐기 때문이다. . ofo 직원들을 자랑스럽게 만들었던 사용자들이 "낙타의 등을 부러뜨리는 지푸라기"가 될 것이라고는 결코 생각하지 못했습니다.

이 사건은 ofo의 핵심 노드였습니다. 당시 그들은 여전히 ​​​​새로운 제품 혁신 모델을 생각하고 있었고 그렇게해야했기 때문에 그들의 다음 임무는 사용자의 예치금을 환불하는 것이었습니다.

현재까지 ofo 앱에는 보증금 환불을 신청하기 위해 최소 1,600만 명의 사용자가 대기하고 있습니다.

한때 작은 노란색 자동차의 원수였던 모바이크도 점차 사라지고 있습니다.

Meituan이 Mobike를 인수한 지 10개월도 채 지나지 않아 Meituan은 Mobike를 Meituan Bicycle로 바꾸겠다고 공식 발표했고, Meituan 앱은 사이클링을 시작할 수 있는 유일한 입구가 되었습니다. 오래된 자전거가 끝나자 "메이투안 코트"를 입은 새로운 자전거가 도로에 다시 등장했습니다.

Mobike를 인수한 후 원래 트래픽은 Meituan 앱에 집중되어 있습니다. 이는 Mobike의 원래 사용자가 Meituan 사용자로 직접 전환되는 것을 의미합니다. Mobike는 Meituan의 공백 중 하나만 채울 뿐입니다.

Xiaolan도 같은 운명을 겪었습니다. Xiaolan은 Didi가 관리하는 Qingju로 점차 교체되었습니다. 그들은 북경 교외에 성공적으로 정착하기 위해 '시골에서 도시를 둘러싸는' 방법을 활용하려고 노력했다.

2019년 8월 28일, Didi와 Mobike는 기존 차량 배치를 50% 줄였습니다. Didi의 결정은 Little Blue Bicycles를 Green Orange Bicycles로 2:1 비율로 교체하는 것이었습니다. Meituan이 인수한 Mobike 자전거는 "Meituan Yellow" 버전 자전거로 전환되었습니다.

'투자 금지 명령'에 따른 대결

2019년 4월 29일, 광저우시는 광저우 중심부에서 개인 자전거 40만 대에 대한 입찰 절차에 돌입했습니다. , 메이투안 자전거가 18만 대, 청주가 10만 대, 하로가 12만 대를 낙찰해 모두 깔끔하게 나눠졌다. Ofo는 Meituan Bicycle에 대한 투자를 축소하면서 광저우 시장에서 철수했고, Qingju와 Haro는 성공적으로 1급 도시에 진입했습니다.

자전거는 계속해서 반복되어야 하고, 도시에는 새로운 분위기가 필요하며, '투자 금지'는 그다지 경직되지 않고 전체 시장에 몇 가지 변수를 추가할 뿐입니다.

먼저 구분선을 분명히 할 필요가 있습니다. 한편으로는 자전거 공유 그 자체이고, 다른 한편으로는 선구적인 기업입니다. 자전거 산업을 뒤흔든 것은 이들 기업의 자본 때문일까, 아니면 자전거를 즐기는 사람은 아무나 잘 할 수 없는 걸까.

요즘 자전거 회사들은 스스로의 입증이 시급합니다. 자전거 공유를 위한 오프라인 배당 개발이 안정적인 추세를 보이면서, 이를 뒷받침하는 자본의 지원은 점차 약화되었습니다. 자체 역량을 키우는 것이 자전거 공유의 지속가능성을 위한 유일한 선택입니다.

2019년 3월부터 Xiaolan, Qingju, Meituan Bicycle, Haro가 충전 기준을 순차적으로 인상했습니다. ***공유 자전거의 가격 인상은 결국 시장의 발전 법칙이 아닙니다. 항상 보조금을 제공할 수 있는 능력이 있어야 합니다.

시간당 4위안을 기준으로 자전거 가격은 지하철 가격보다 저렴하지 않습니다. 그 중 균형점. 사실, 자전거를 제때에 충전하는 것 자체가 좋은 수익 모델입니다.

Didi의 국내 자전거 보유 대수는 750만 대를 초과했습니다. 자전거는 매일 수만 명의 신규 사용자를 Didi에 유치할 수 있으며, 각 주문의 이익을 달성할 수 있습니다. 수입 0.5위안.

'투자금지'로 인해 자전거 회사들은 근력을 뽐낼 기회를 많이 잃었지만, 위험을 무릅쓰고 감독에 맞서 싸우기에는 오프라인 트래픽의 유혹이 너무 크다.

2017년 베이징에서 운행 중인 헬로바이크의 수는 19,000대였으며, 베이징 창핑과 다싱에서만 시범 운행이 가능했으며, 탔던 자전거는 회수해야 하며, 그렇지 않으면 벌금이 부과됩니다. .

'투자 금지' 조치도 해로우가 5환로 내 화이트칼라 시장을 점유하는 것을 막지는 못했다. 육안으로 보이는 속도로 조양구와 하이뎬구까지 빠르게 침투했다.

2019년 5월, 이러한 상황이 확장을 가속화하는 것을 막기 위해 베이징은 한 달 동안의 정류 작업에 착수했습니다. 그 결과 Harrow는 베이징에 무려 50,000개의 제품을 배치하고 Tongzhou로 성공적으로 확장한 것으로 나타났습니다. .구, 팡산구 등 행정구역이라 정신없이 시장을 탐색하던 하루오는 단 한번의 명령을 내려 청소를 명령받았다.

같은 해 5월, 디디는 10,000대 이상의 버려진 Xiaolan 자전거를 교체하기 위해 첫 번째 Qingju 자전거 3,000대를 출시하면서 목표를 달성했습니다. 단 하루 만에 이 움직임이 발견되어 요청되었습니다. 하루 이내에 재활용을 중단하고 완료합니다.

하지만 이미 시장에 진출한 칭주자전거는 이용자들이 타면서 거리와 골목에 등장한다.

경쟁 후의 새로운 전장

만약 이들 창업자들의 길을 다시 따라간다면, 아마도 오늘날의 상황이 없었다면 불가능했을 것이다. 무료 자전거가 분명히 있을 것이지만, 무료 자전거는 사람들의 질을 시험하는 것입니다.

전기자전거의 등장은 전기자전거 간의 차별화된 경쟁의 시작을 의미하지만, 정책적으로 이를 장려하지 않기 때문에 기업가들은 저조한 발전방식만을 선택할 수밖에 없다.

***E-자전거는 사람들이 더 먼 거리를 이동할 수 있게 해줄 뿐만 아니라 ***공유 자전거의 운행 경험을 이어갈 뿐만 아니라 ***공유 자전거보다 훨씬 더 표준화되어 있습니다. 주식시장과 자본시장은 상대적으로 조용하고, 다들 돈 쓰는 것에 대해 상대적으로 조심스러워하는 모습이다.

실제로 디디는 이르면 2018년 1월 'Jietu Motorcycle' 출시에 앞장섰다. 9월부터 10월까지 메이투안이 인수한 모바이크는 ***Xiang 모페드를 출시했다. 또한 전국 주요 도시에 출시되었으며 ofo는 오토바이에 대한 여러 가지 특수 애플리케이션도 완료했습니다.

국내 여행산업 시장에 대해서는 디디(Didi), 헬로(Hello), 메이투안(Meituan)이 *** 공유 자전거, *** 공유 전기자전거에서 충돌이 있었을 뿐만 아니라 충돌이 발생하지 않았음을 여전히 주목하고 있다. 온라인 승차 공유도 허용합니다. 다만 이 과정에서 ofo의 그림자가 빠져 있을 뿐입니다.

오늘날의 쇠퇴에 비하면 2년 전만 해도 유저와 자본의 사랑을 받았던 오포는 한때 눈부신 기업이었으나 이토록 안타까운 상황에 처해 있다.

현재까지 ofo의 쇠퇴 이유를 자세히 열거할 수는 없지만 ofo 자체의 문제는 여전히 존재합니다.

1) 과도한 소비

자금을 받은 후 오포는 고급 사무실 건물을 임대하고, 직원 구내식당을 꾸미고 디자인하고, 사무실 의자를 모두 교체하는 등 '소비'를 시작했다. 한 세트에 2,000위안 상당의 높이 조절 테이블이 있고 심지어 화장실도 전기로 가열됩니다.

한때 마케팅에 돈이 쓰였고, 광고에만 3000만 위안(약 300억 원)을 쓰고, 연예인 광고 섭외 등 돈을 소모하는 행보가 잇따랐다.

2) 내부 경영 혼란

ofo는 공식적으로 확장하기 전에 전문 관리자인 Zhang Yanqi를 회사의 COO로 고용했습니다. Dai Wei는 도시의 절반을 넘겨주는 Zhang Yanqi의 능력을 높이 평가했습니다. 그는 관리직을 맡게 되었고, 예전 팀의 원래 도시 관리자는 운영 책임자로 강등되었습니다. 이 움직임은 의심할 바 없이 예전 직원들의 마음을 냉각시켰습니다.

기존 직원들이 마침내 조직 변화에 적응한 후 ofof는 또 다른 운영 부사장인 Chi Wenming을 영입한 후 ofo에 합류한 후 나머지 도시를 관리하기 위해 외부에서 새로운 팀을 영입했습니다.

이후 디디 3D 임원진이 합류하면서 오포의 운영체제가 다시 개편됐다.

그리고 차례로 고위 임원들이 외부에서 자신의 팀을 계속 영입하면서 ofo의 원래 직원들은 점차 소외되게 되었고 결국 회사는 정리해고가 되었습니다.

3) 감독실패

오포가 빠르게 시장을 개방하자 1,500만 대의 자전거를 출시했지만 실제로 탈 수 있는 사람은 많지 않았다.

자전거 파손에 대한 고정 유지비 외에 초등학생, 가정 이용자, 직장 이용자도 민영화된다. 심지어 이들 중 상당 부분이 도시 관리에 의해 "압수"되어 폐기를 위해 교외로 옮겨졌는데, 이 문제는 분명 오포의 부적절한 홍보 처리로 인해 발생했습니다.

그러나 본질적인 문제는 ofo가 자본이 요구하는 주문량을 충족시키기 위해 대중교통의 경제성을 무시하면서 시장을 미친 듯이 점유하면서 공공적, 사회적 문제를 야기했다는 점이다.

요약

ofo의 발전 과정을 보면 마케팅 중심의 비즈니스 전략이 오랫동안 효과적이지 않았음을 알 수 있습니다.

아무리 화려한 마케팅이라도 유저들은 발로 투표할 뿐입니다.

사람들이 당신을 알아보면 당신이 하는 모든 일이 옳은 것입니다. 사람들이 당신에 대한 신뢰를 잃으면 회사는 "재앙"에 직면하게 될 것입니다.

물론 이 모든 것이 마케팅이 중요하지 않다는 뜻은 아니다. 제품에 마케팅이 필요한 이유는 단지 제품 혁신과 과도한 마케팅을 포기하기보다는 사용자들이 그 과정을 이해하고 사용할 수 있도록 하기 위함이다.

낮은 비용만이 지속적인 수익 성장을 이룰 수 있습니다. ofo***의 공유 자전거처럼, 그들은 시장에 출시된 이후 계속해서 높은 비용으로 제품을 유지하면서 끊임없이 돈을 소모하고 있으며, 효과적인 수익 모델이 부족한 것도 이것이 내리막길을 걷는 주요 이유입니다.

따라서 슈퍼 제품력, 슈퍼 성장, 슈퍼 수익성을 갖춘 슈퍼 제품을 만드는 것이 기업이 높은 수익을 얻을 수 있는 유일한 방법이 되었습니다.

제품이 빠르게 반복되고 사용자의 기대를 뛰어넘으며 훌륭한 경험을 제공함으로써 높은 사용자 충성도를 형성하고 회사의 자체 성장의 지속 가능성을 창출하며 확장 가능한 제품을 형성하여 궁극적으로 회사가 높은 수익을 창출하도록 돕습니다. .

다이웨이가 ofo*** 공유자전거를 이런 방향으로 대하면 결과는 달라질까요?