이 기사는 Xu 씨가 J-10 전투기의 첫 비행 시험 조종사인 Lei Qiang에 대해 나에게 쓴 것입니다. Xu 씨의 기사를 읽기 전에 짧은 단락을 공유하겠습니다. 저는 Lei Qiang을 한 번 만났습니다. 2008년 주하이 에어쇼에서 J-10 전투기는 비행 시범을 보여 그 기술로 모두를 놀라게 했습니다. 당시 조종사는 Yan Feng이었습니다.

신화통신 '세계군'을 대표해 옌펑과의 전화 인터뷰를 준비하고 있습니다. Yan Feng은 실제로 개성이 넘치는 조종사입니다. 그는 나에게 "당신이 신화통신의 "세계군" 출신이라는 것을 어떻게 증명할 수 있습니까? 내 전화번호는 6307로 시작하는데, 신화통신사 번호입니다. 하지만 Yan Feng은 아직 나를 믿을 수 없습니다. 나는 Lei Qiang에게 전화를 걸었습니다. 이전에 Lei 씨와 접촉한 적이 있었고 그는 내가 진짜 기자라는 것을 알고 있었습니다. Lei 씨는 즉시 Yan Feng에게 전화를 걸었고 그 후에야 Yan Feng이 나와의 인터뷰를 수락했고 "World Military"에 "Yan Feng: The Frontier of the Air Force"라는 기사가 실렸습니다.

좋아, Xu 씨가 Lei 씨에 대해 쓰는 것을 지켜보자.

레이창은 자신의 전장이 하늘에 있다는 것뿐만 아니라 존경받아야 할 군인이다.

레이창은 가까워질수록 그의 뜨거운 야망이 사람들에게 영감을 주는 철혈남이다.

이 기사는 Lei Qiang의 절친한 전우이자 공군 시험 조종사 Xu Yongling의 고된 작업입니다. 그는 원고를 여러 번 수정했습니다. 그는 Lei Qiang을 존경하기 때문에 철혈이라고 주장합니다. 하늘만큼 높은 이 군인 캐릭터...

J-10으로 태어났습니다.

티칭 투어 중에 테스트 파일럿 중 한 명에게 설문지를 보냈습니다. 질문은 조종사가 갖춰야 할 가장 중요한 자질이 무엇이라고 생각하시나요? 테스트 조종사 중 일부는 기술로 대답했고 일부는 지식으로 대답했습니다. Lei Qiang의 대답은 단 두 단어였습니다. 철혈!

철혈 그래, 레이강의 캐릭터다. 답안지를 보니 J-10 시험비행 시절로 돌아간 것 같았다. 당시 레이창(Lei Qiang)과 나는 둘 다 J-10의 초도비행팀에 속해 있었다. 우주비행사팀과 마찬가지로 초비행팀도 엄격한 비공개 훈련을 받는다. J-10의 첫 비행을 앞두고 팀은 학습, 토론, 연구, 테스트, 고강도 신체 운동 등 지루하고 강렬한 작업을 매일 반복했습니다.

우주 비행과 달리 군용 항공기의 첫 비행에는 '발사 창' 제한이 없습니다. 시험 조종사들은 치열한 준비 속에서 항공기의 '상태'를 기다리고 있습니다. 한 번도 하늘을 나는 적이 없는 신형 전투기의 경우, 항공기의 '상태'가 초도 비행의 성공 여부를 결정짓는 열쇠입니다. 항공업계는 항공기의 '초도비행 상태'에 대해 매우 엄격하다. 이는 세계 항공 역사상 초도비행이 거의 실패하지 않는 이유이기도 하다. 아직 알려지지 않은 새로운 항공기의 경우, 현대 항공 기술에는 충분한 지상 테스트 방법이 있음에도 불구하고 많은 전문가들이 첫 비행 상태를 파악하기 위해 열심히 노력해야 합니다. 시스템 공동 테스트, 시운전 및 주행은 이상이 발생할 때마다 오류 재발, 오류 메커니즘 판단, 오류 제거 및 재테스트의 복잡한 프로세스를 거쳐야 합니다. 첫 번째 비행이 가까워질수록 "테스트 파일럿 인 더 루프" 실험이 더 많이 수행됩니다. 가장 널리 사용되는 용어로 테스트 파일럿이 실제 항공기 조종석에 앉아 테스트에 참여하는 것입니다. 항공기 조종석에 익숙해지기 위한 시험 조종사. 하지만 결국 시험은 피곤하고 지루했다. 디스플레이 시스템 시험을 마치기 위해 시험조종사는 밤 10시부터 다음날 오전 4시까지 조종석에서 일해야 했다.

첫 비행 날짜가 세 번이나 연기됐습니다. 지난번 첫 비행이 연기됐을 때는 항공기 외피 아래에서 기름 세 방울이 새는 일이 있었다. 성숙한 항공기가 이러한 상황에 직면하면 또 다른 누출이 있는지 계속 관찰하면 되지만 첫 번째 비행의 경우에는 의심의 여지가 없습니다. 요즘 '기름 세 방울'은 항공업계 종사자들의 전문성과 동의어가 되었습니다. 이 작은 의심에 대해 기술자들이 6일 밤낮으로 노력한 결과, 마침내 문제가 발견되었습니다. 결함 제로를 요구하는 항공 종사자들에게 있어 첫 번째 비행은 완벽한 비행을 보장하는 것입니다. 중국은 세계에서 5번째로 3세대 전투기를 독자적으로 개발한 국가다. 1970년대에는 아직 냉전이 끝나지 않았으나 플라이바이와이어(Fly-by-wire) 비행조종기술과 통합 항공전자공학 기술이 발전하면서 3세대 전투기가 등장했다.

한동안 미국의 F-16이 유명했는데, 두 장의 흐릿한 위성사진으로 인해 삼엄하게 경비되고 있던 소련의 MiG-29와 Su-27 프로그램이 노출됐고, 라민-1과 라민-2에 붙여진 이름은 더욱 헷갈렸다. 서쪽으로. 이를 통해 냉전시대 신형 전투기의 등장이 중대한 정치적 사건에 해당함을 쉽게 알 수 있다. 이제 3세대 전투기를 둘러싼 안개는 걷힌 지 오래지만 F-16, 미라지 2000, Su-27, 3세대 전투기의 시험비행에서 발생한 비극적인 사고는 여전히 생생하다. JAS-39는 모두 예외 없이 개발 및 시험비행 중인데, 첨단기술은 현대 군용기에 고성능을 가져다주면서도 사고의 그림자를 드리우기도 하는 풀리지 않는 역설을 낳는다. 시험 비행. 이 그림자는 중국 항공인들의 마음에도 드리워져 있는 보이지 않는 압박감이다. 신형 항공기의 첫 비행 시험 조종사로서 가장 큰 압박감을 느끼는 사람은 레이창이다.

첫 비행날은 무척 설렌다. 그러나 첫 비행이 다가오자 시험비행팀 모두는 복잡한 감정을 품게 된다. 장기간의 엄청난 정신적 압박과 과중한 작업으로 인해 Lei Qiang은 시험 조종사로서 자신의 상태를 규칙적인 삶의 리듬으로만 조정할 수 있었습니다. 첫 비행 당일에도 언제나처럼 시험 비행 팀이 모여 다시 협력하여 첫 비행 절차를 수없이 반복했는데, 모두가 각자의 분업을 갖고 있었습니다. 힘, 이 중요한 순간에 그에게 가장 필요한 것은 동료들의 지지입니다. 회의가 끝난 뒤 시험조종사들은 두 손을 모으고 묵묵하지만 힘차게 함께 응원을 한 뒤 자리에 앉았다.

첫 비행 당일 기상 상황은 좋지 않았으나 첫 비행 명령이 내려졌다. 레이창은 '완전 무장'한 비행기로 걸어갔고, 첫 비행에 참여한 공항 사람들은 이미 기다리고 있었다. 레이창은 당시 현장을 회상하며 "첫 비행에 긴장하지 않았다는 것은 거짓이다. 심장박동이 분당 150회 이상 뛰었지만 스스로 자제하라고 경고했다"고 말했다. 이때 시험비행 사령관은 레이창을 향해 걸어가 악수를 나눴지만 눈물이 그렁그렁한 채 고개를 돌릴 수밖에 없었다. 레이창은 과감하게 비행기에 탑승해 마지막으로 비행기의 상태를 확인했다. 이때 비행기에서 내린 수석 기관사는 엄지손가락 두 개를 치켜세우며 격려가 가득한 눈으로 레이강을 바라보았고, 레이강의 마음은 갑자기 진정됐다. 이것은 소위 전문적인 습관입니다. 시험 조종사가 항공기 조종석에 앉자마자 그는 자신의 상태를 찾을 것입니다. Lei Qiang은 정기 점검과 보고를 하고 공항에서 굉음이 들렸습니다. Lei Qiang은 해치를 닫고 비행기를 다시 확인한 다음 정비공에게 왼손으로 엄지손가락을 치켜세웠습니다. 정상이야." 비행기는 천천히 활주로에 미끄러지듯 진입한 뒤 멈춰 엔진 점검과 조종석 이동, 이륙 상태를 확인했다.

"비행기는 정상입니다. 이륙해주세요"

Tang Liangang 사령관은 "이륙해도 됩니다!"라고 이륙 명령을 내렸습니다.

비행기는 빠르게 미끄러지며 가속했고, 레이창의 눈은 조종석에 있는 계기판을 힐끗 본 뒤 HUD를 바라봤습니다. 항공기는 시속 200km, 250km, 286km의 속도로 부드럽게 육지를 떠났습니다. 첫 비행의 긴장감 넘치는 순간. 항공기의 성능은 지상에서 수없이 검증되었으며, 이 순간에도 테스트를 거치게 됩니다.

이후 레이창은 “땅을 떠나는 것이 매우 순조로웠고, 미리 정해진 고도에 도달하면 항공기가 계획대로 회전하도록 제어됐다”고 회상했다. 2세대 전투기와는 비교할 수 없을 정도로 뛰어났습니다. 모든 것이 계획대로 진행되었습니다. 비행에 동행한 항공기는 가속, 감속, 선회, 상승 및 하강하는 모든 것이 정상이었습니다. 항로에 합류할 준비가 되었을 때, Lei Qiang은 착륙 연료량이 계획보다 200kg 더 많다는 사실을 발견하고 허가를 요청한 후 새 항공기를 다시 필드로 날려 착륙을 위한 최적의 연료량을 제어했습니다.

"비행기의 하강은 정말 우아했습니다. 부드러운 궤적과 정확한 제어로 전례 없는 경험이었습니다." 그 유명한 착륙에 대해 이야기하면서 Lei Qiang은 "비행기의 착륙 궤적은 마치 시뮬레이션과 똑같습니다. 비행기가 너무 가볍게 착륙해서 인지도 못했어요!”

비행기가 멈추기도 전에 공항은 이미 끓어오르고 있었습니다. 수만 명의 항공인들이 10년 넘게 노력한 끝에 드디어 첫 비행이 성공했습니다. Lei Qiang은 비행기에서 내려 밤낮으로 함께했던 사랑하는 동료들을 껴안고 기쁨의 눈물을 흘렸습니다.

레이강의 삶은 J-10이 첫 비행에 성공한 순간 승화됐고, 레이강은 항공인들의 눈에 영웅으로 떠올랐다. 어떤 사람들은 이렇게 말했습니다. Lei Qiang은 Shi를 물리치기 위해 태어났습니다!

플라잉 진

레이강의 비행 퍼포먼스를 지켜본 사람이라면 누구나 그의 남다른 비행 실력에 감탄하게 될 것이다. 지상에서 보아도 다양한 고난이도 비행 동작이 인상적일 것이다. 손바닥에 땀이 날까봐 긴장했지만, 비행기 안의 레이창은 매우 여유롭고 자연스러웠다. 시험 조종사로서 나는 그런 사람의 유전자에 비행 특성이 있어야 한다고 생각합니다. 실제로 레이창의 아버지 레이위텐(Lei Yutian)은 실제로 중국 공군 조종사 출신의 베테랑이다. 그러나 Lei Qiang은 자신이 항공 학교에 다닐 때 최고의 학생이 아니었고 매번 혼자 비행한 최초의 사람도 아니었다고 인정했습니다. 그러나 그의 강사인 Zhang Hong은 Lei Qiang에 대해 낙관적이었습니다. 그는 이렇게 말했습니다: Lei Qiang, 당신은 타고난 죽음에 대한 두려움이 없기 때문에 비행 물질입니다. 1979년 항공학교를 졸업한 뒤 레이창은 군에 입대해 J-6와 Q-5를 조종하고 성능팀에도 발탁됐으나 전투원이 되는 것이 자신의 이상이었기 때문에 포기를 선택했다. Lei Qiang은 군대에 왔을 때 비행 재능을 보여 단 2년 만에 모든 어려운 전술 과목을 완료했습니다. 1981년 레이창(Lei Qiang)은 남쪽 국경의 전투 최전선에 배치되어 당시 최연소 최전선 공군 조종사가 되었습니다.

1983년 11월, 중국 공군은 처음으로 체계적으로 시험 조종사를 선발했다. 서남연합대학이 중국의 현대기술을 대하는 것처럼, 20세기 마지막 20년간 중국의 시험비행 역사를 말할 때 1983년에 선발된 시험비행단을 빼놓을 수 없다. 그중에는 "Flying Leopard" 시험 비행 영웅이 있습니다: Lu Jun, Tan Shoucai, Yang Xiaobin; 1세대 안정화 항공기 및 공중 급유 시험 조종사 Tang Liangang; 시험 조종사 리 춘바오(Li Cunbao). 레이창(Lei Qiang)과 함께 이들 시험조종사는 중국 최초의 3세대 전투기 시험비행의 영웅이 됐다.

시험비행을 위해 레이강을 선택한 것은 우연일 수도 있지만, 레이강의 성공은 그의 끈질긴 추구의 필연적인 결과다. 처음 비행 테스트 유닛에 도착했을 때 Lei Qiang은 테스트 비행에 대해 거의 아무것도 모르는 '신인'이었습니다. 그는 테스트 비행 선배들의 늠름하고 영웅적인 모습을 보았고 눈부신 테스트 비행 데이터를 살펴 보았습니다. 한 번도 들어본 적 없는 비행기. 한때 비행에 자신이 있던 레이창은 갑자기 당황했다. 점차적으로 Lei Qiang은 비행 선배들에게서 무형의 것을 알아냈습니다. 그것을 정신이라고 부를 수도 있고, 직업적 습관이라고 부를 수도 있습니다. 간단히 말해서 Lei Qiang은 Wang Ang과 Huang Bingxin A와 같은 시험 비행 영웅들로부터 무형의 것을 보았습니다. 평범한 사람들이 달성하기 어려운 상태는 지속적인 경력 추구와 일에 대한 성실한 태도입니다. 시험비행 과정도 학습과정이다. 새로운 항공기를 처음 조종할 때의 불안감부터, 시험 비행 후 데이터 분석부터 어려운 주제를 맡을 때의 평온함, 항공기 유형이 계속 증가함에 따라 혼자 비행 시험지를 작성하는 것까지; , 그의 시험 비행 기술도 나날이 향상되고 있습니다. Lei Qiang은 새로운 항공기의 첫 비행을 독립적으로 수행하지는 않았지만 J-10 항공기가 시험 조종사를 선발하기 시작했을 때 그는 가장 많은 유형의 항공기를 조종하고 가장 어려운 주제를 비행했으며 젊은 항공기 중에서 가장 많은 무기를 발사했습니다. 하나의 테스트 조종사. 1991년에는 J-10 시험비행팀이 창설되었고, 레이창(Lei Qiang)은 수석 시험비행팀의 일원이 되는 영광을 누렸습니다.

당시에는 국내 시험 조종사 중 플라이 바이 와이어 항공기를 조종한 적이 없었습니다. J-10은 과학 연구자와 시험 조종사 모두에게 완전히 낯설었습니다. 복잡한 시스템 프로세스로서 J-10의 개발 작업은 복잡하고 시간이 많이 걸립니다. 항공기 설계, 시스템 테스트, 계획 관리 및 인력 교육이 모두 복잡하게 연관되어 있습니다. 우리나라 군용기 개발 역사상 다수의 시스템 연구개발, 프로그램 시연, 지상시험 작업에 시험조종사가 전면적으로 참여하는 것은 이번이 처음이다. 높은 수준의 항공기를 설계하기 위해서는 시험조종사가 넓은 시야와 전문성, 열린 사고 능력을 갖추어야 합니다. 어떤 의미에서는 시험조종사의 수준이 항공기의 기술수준을 결정하고, 우수한 시험조종사를 양성하는 것입니다.

해외 유학 시절

1993년 6월, 항공 선진국과의 시험 비행 기술 협력이 적시에 이뤄졌다. Lei Qiang과 Lu Jun은 우리나라의 국제 시험 비행 기술 교환을 위한 첫 번째 시험 조종사가 되었습니다. 러시아에서 4개월간 시험비행 훈련을 받은 것이 레이창의 인생을 바꿔 놓았습니다.

가장 인상 깊었던 점은 측풍 착륙 지상 테스트 중에 비행 제어율에 결함이 있는 경우에도 다른 테스트 조종사들이 "비행기"를 반복적으로 활주로에 굴렸지만 Lei Qiang은 항상 "비행기를 끈질기게 조종하여 활주로에 착륙할 수 있었다"는 것입니다. . 사실 제가 Lei Qiang을 정말 존경하게 된 것은 이러한 것뿐만이 아닙니다. Lei Qiang은 항상 다양한 제어율에 대한 정확한 평가를 제공하고 설계 결함을 식별하며 개선을 위한 제안을 제시할 수 있습니다. 측풍 착륙 조종에 있어 외국 시험 조종사와 중국 조종사 사이에는 습관에 차이가 있습니다. 따라서 기존의 제어율 버전은 우리가 받아들이기 어렵고, 우리의 상상에 따라 제안된 제어율은 강한 측풍 착륙에 잘 적응할 수 없습니다. 따라서 Lei Qiang은 복합 제어의 측풍 착륙 기술을 제안하고 이를 기반으로 소프트웨어를 최적화했습니다. 후속 테스트에서 다양한 기술 수준을 가진 조종사는 짧은 적응 기간 후에 강한 측풍 착륙을 완료할 수 있었습니다.

시험비행 수석의 권한은 타인에게 부여되지 않는다. 거듭된 테스트와 시스템 설계 시연에서 Lei Qiang의 전문성은 업계에서 인정받았고, 테스트 파일럿들 사이에서 그의 권위가 점차 확립되었으며, 그 결과 업계에서도 Lei Qiang의 목소리가 점차 비중을 얻게 되었습니다. . 기술적인 분쟁이 발생하면 "레이창이 말한 것"은 많은 엔지니어들에게 이론적 근거가 됩니다. 이상해 보이는 이 현상은 실제로 엔지니어링 기술 업계에서 흔히 볼 수 있는 현상입니다. 진정한 자격을 갖춘 전문가의 판단과 분석이 상대적으로 정확한 경우가 많기 때문입니다. 그들은 보통 사람들보다 더 집중하고, 더 노력하고, 더 많이 생각하고, 더 많은 경험을 합니다.

포기하지 마세요

레이창(Lei Qiang)을 언급하면 ​​테일 스핀 테스트 비행을 빼놓을 수 없습니다. 1990년대 이전에는 당시 기술 여건의 한계로 인해 신형 항공기의 국내 테일스핀 시험비행은 늘 제한구역이었다. 이 위험한 제한 구역을 돌파할 사람은 Lei Qiang이 선두에 있습니다. 1994년, 해외에서 두 가지 항공기 유형의 테일 스핀 시험 비행에 대한 기술 훈련을 마친 후 Lei Qiang은 테일 스핀 제한 구역을 돌파하기로 결심했습니다. 해외 연수 중에 외국인 강사가 질문했습니다. 왜 테일 스핀을 플라이해야 합니까? 죽음이 두렵지 않나요? 우리가 당신을 위해 테일 스핀을 테스트해 볼 수 있습니다. Lei Qiang은 다음과 같이 대답했습니다. 우리는 당신에게서 배우기 위해 왔습니다. 당신이 감히 날 수 있다면 우리 중국인도 감히 날 것입니다. 1995년에는 K-8 항공기의 최종 완성을 앞두고 있었고, 마지막으로 남은 것은 테일 스핀 시험비행 코스였다. K-8 항공기는 우리나라가 독자적으로 개발한 최초의 소형 고등 훈련기입니다. 직선익 항공기의 테일 스핀 역학은 복잡하고 제어하기 어렵고, 테일 스핀의 위험이 매우 높지만 이것이 과제입니다. Lei Qiang은 갈망합니다. 레이창은 항공기의 테일 스핀 특성을 최대한 이해하기 위해 시험 비행 중 다양한 테일 스핀을 반복적으로 입력했다. 60회가 넘는 테일 스핀 테스트 비행에서 레이 치앙은 윤곽선을 훨씬 뛰어넘는 480회 이상 입력했다. 국산 항공기의 테일스핀 시험비행의 어려움을 극복했을 뿐 아니라, 국내에서 많은 테일스핀 시험비행 조종사를 양성하기도 했다.

시험비행팀에 레이창 한 명만 있었다면 J-10의 시험비행 기적은 불가능했을 것이다. Lei Qiang의 정신은 빛납니다. 또는 Lei Qiang은 시험 조종사의 팀 정신을 대표합니다. Lei Qiang에 대해 이야기할 때 한 사람을 언급하지 않을 수 없습니다. 바로 Lu Jun입니다. Lu Jun은 Lei Qiang의 가장 소중한 동료이며 J-7 시험 비행 중에 깊은 우정을 쌓았습니다. 그해 테일 스핀 훈련 동안 두 사람은 중국의 시험 비행 기술 분야에서 국제 협력을 주도했으며 나중에 둘 다 J-10의 첫 비행의 수석 시험 조종사로 선정되었습니다. Qiang의 첫 비행은 전혀 중요하지 않았습니다. Lei Qiang은 다음과 같이 말했습니다. Lu Jun이 처음으로 비행을 하게 된다면 불만이 없을 것입니다. 1994년 4월, 러시아에 있던 레이창(Lei Qiang)은 중국에서 나쁜 소식을 듣게 되었고, 영웅적인 루쥔(Lu Jun)은 시험 비행에서 어린 시절을 희생하면서 눈물을 흘렸습니다. 루쥔은 중국인입니다. 그가 가장 존경하는 시험 조종사. Lu Jun에 대해 가장 인상 깊었던 점은 그가 나의 강사였을 뿐만 아니라 "북을 울리는 데 무거운 망치가 필요하지 않습니다"라는 그의 말 또한 인생에서 날아갈 수 있도록 영감을 준 모토가 되었다는 것입니다.

J-10이 최종 시험비행을 앞두고 있을 때 레이창도 접지 연령에 가까워지고 있다. 우리는 동지로서 그에게 고강도 물체를 비행하지 말라고 늘 조언하지만, 그럴 때마다. 주요 임무입니다. Lei Qiang은 항상 그렇습니다.

2003년 9월, J-10 시험비행은 중대한 전투에 돌입했고, 공중급유, 무기시험, 고강도 시험이 동시에 진행됐는데, 인력이 부족해 아무도 임무를 할당하지 못해 어려움을 겪었다. Lei Qiang이 다시 고강도 피사체를 비행하기를 원했습니다. 8.6g의 연속 과부하 호버링은 중국에서 한 번도 넘지 못한 호버링 한계다. 젊은 시험조종사도 감당할 수 없는 수준이다. 기장답게 “비행하겠다”고 결심했다. 비행기에 탑승하기 전, 집중적인 시험 비행도 항공기에 손상을 줄 수 있고, 성공하지 못한 채 반복 비행은 더 위험하기 때문에 처음에 데이터를 성공적으로 확보해야 한다고 말했습니다. 나는 Lei Qiang이 타워에서 이륙하는 것을 보았고 Lei Qiang의 자신감 있는 보고가 라디오를 통해 나왔습니다.

"정상 과부하 9g!"

"안정적인 호버링 6.5g !"

"연료량 1200, 최대 과부하 선회 준비!"

"호버링 과부하 8.6g, 타이머 시작!"

1초, 2초... .. .정확히 12초 동안 Lei Qiang은 다시 한 번 훌륭한 시험 비행 기록을 세웠습니다. Lei Qiang은 비행기에서 내렸을 때 땀에 흠뻑 젖었습니다. 나는 걱정스러운 마음으로 "레이 형제님, 잘 지내세요?"라고 물었습니다.

Lei Qiang은 조용히 나에게 "조금 어두워요."라고 말했습니다. 어둠이라고 불리는 것은 흑색 시력을 의미하며, 이는 심각한 과부하에 대한 정상적인 생리적 반응입니다. 시험비행 데이터도 빨리 나오고, 과부하도 지속적으로 유지되고, 데이터도 정확하고, 시험비행도 대성공했어요!

2006년 초, J-10 항공기의 기밀이 해제되면서 레이강은 막후의 영웅에서 언론의 주목을 받게 되었고, '동방의 아들'은 레이강을 잇달아 인터뷰했다. 화면 속 레이창은 여전히 ​​열정적이고 현명했다. 평범한 매니아로서 그들은 이 구간을 통해서만 J-10 항공기의 장엄한 모습과 영웅적인 모습을 이해할 수 있을 뿐입니다. 그러나 시험 조종사들이 겪은 고난과 시험 비행 중에 직면하는 수많은 어려움과 위험은 오직 매니아들만이 이해할 수 있습니다. 이 일에 참여하는 사람은 실제로 경험하고 이해합니다. J-10 시험 비행은 수많은 최초를 만들어냈고, J-10의 최초 비행 시험 조종사이자 수석 시험 조종사인 레이창(Lei Qiang)은 가장 많은 최초를 만든 사람이기도 합니다. 족장이지만 브랜드 때문에 Lei Qiang의 뼈에 피가 흘렀습니다.

철혈이 없었다면 레이강도 없었을 것이다.