독일 JU-52 수송기의 한자 기적
1932 년 8 월 25 일 루프트한자 최초의 Ju 52/3m D-220 1 산소 공급 장치가 장착되어 알프스 주변 비행에 참여했다. 루프트한자 항공사는 당시 복무했던 세 가지 주력기종인 도닐도 K, 포크 FXI, 용크 Ju 52/3m 을 이런 방식으로 비교했다. Ju 52/3m 이 절대 승자가 되었습니다.
앞으로 몇 달 동안 한사는 Ju 52 가 뮌헨 로마 밀라노로 가는 비행 경로를 시연해 알프스 산을 비행하기가 어려웠다. 동시대의 수송기에서는 Ju 52/3m 만이 이 항로를 날 수 있다. 이후 1937 년 8 월 한사항공이 베를린에서 중국까지 항로를 개통했을 때, Ju 52/3m D-ANOY 는 네팔파미르 고원, 해발 7,000m 을 날아갔다.
루프트한자 항공의 대성공은 Ju 52/3m 의 최고의 광고다. 전 세계 항공사들은 남미 아르헨티나, 브라질, 우루과이, 에콰도르, 페루, 멕시코, 남아프리카, 덴마크, 노르웨이, 이탈리아, 영국, 벨기에, 헝가리, 에스토니아, 그리스, 스페인 등 이 우수한 Ju 52/3m 을 구매했다 제 2 차 세계대전 전에 용크는 Ju 52/3m 여객기 400 대를 팔았고, 이윤이 꽤 많았다. 하지만 Ju 52/3m 이 대성공을 거두었을 때, 우고 용크는 갑작스러운 불운에 직면해야 했다. 1934 년 나치 정부는 우고를 그의 회사에서 내쫓았고, 1 년 후 우고는 우울증으로 사망했다. 용크 회사는 결국 나치 정부에 의해 인수되었다. 일파 확장군 준비에서 Ju 52/3m 의 개발은 완전히 군사적 용도로 바뀌었다.
1935 년 나치는 독립 독일 공군 설립을 발표했다. 당시 독일 항공기술국 (RLM) 은 공군을 장비하기에 충분한 수의 폭격기를 찾고 있었다. 그러나 독일의 기존 항공기 대부분이 RLM 의 요구 사항을 충족시키지 못했기 때문에 RLM 은 새로운 Do 1 1 중폭격기가 출하되기 전에 개조된 Ju 52/3m 을 과도폭격기로 사용하기로 했다.
1934 년 군은 용크에게 1, Ju 52/3m 폭격기 200 대를 주문했다. 이를 위해 Ju 52/3m 을 재설계하고, 후석에 자위용 포탑을 설치하고, 기복 아래에 확장 가능한 기관총 곤돌라를 추가했다. 선실은 32 개의 50 킬로그램의 폭탄을 수용할 수 있는 폭탄석으로 개조되었다. Ju 52 폭격회사 코드명 K45/3m 은 Ju 52 폭격형이 Ju 52/3m ge 여객기에서 직접 개발되었기 때문에 공식 모델은 Ju 52/3m g3e 입니다. Ju 52/3m g3e 는 운송능력을 보유하고 있으며, 기복의 폭탄석은 단시간에 철거할 수 있다.
군품 주문이 어마해서 용크가 덕소에서의 공장 생산능력이 부족하여 RLM 이 9 월 1935 까지 450 대의 Ju 52/3m g3e 를 획득할 수 없었다. 우고의 여섯 아들인 클라우스 용크스 손목시계와 생산 관리자인 서드먼은 미국식 생산 라인을 도입하여 모든 생산 과정을 재구성했지만, 덕소 공장의 생산능력은 여전히 60 대/달에 이르지 못했다.
1934 년 Ju 52 의 생산 속도는 18 프레임/연도였습니다. RLM 의 지원을 받아 Weser Flugzeugbau 는 허가에 따라 Ju 52 를 생산하기 시작했고, 용크는 본부르크에 새 공장을 세웠다. 총 70 대의 Ju 52/3m g3e 는 데살러 공장에서 생산되고, 나머지 비행기는 본부르크 공장과 브레멘 은스워딘 1936 으로 제조된다. 2006 년 7 월 20 일, 개조탄석이 장착된 최초의 Ju 52/3m ge 20 대가 스페인 내전에 참가해 독일 공군이 처음으로 실전에 참가한 비행기가 되었다. 표면적으로 이 비행기들은 스페인 회사인 Hispano Marrocian Transport AG 에 속한다. 처음에는 이 비행기들이 운송 임무에 사용되었다. Ju 52 는 65,438+00,000 이 넘는 모로코 군대와 그 장비를 스페인으로 운반한 적이 있다. 폭격 임무는 1936 년 8 월에 시작되었다. 전쟁이 확대됨에 따라 점점 더 많은 Ju 52/3m g3e 폭격기가 스페인으로 들어와 마드리드를 폭격했다. 민망한 것은 한자 항공의 민간 Ju 52/3m 도 마드리드 공항에 정박했다는 점이다.
1936165438+10 월 4 일 마드리드 부근에서 첫 번째 Ju 52 가 소련 전투기에 의해 격추되었다. 앞으로 몇 주 동안 6 마리가 더 잃어버렸습니다. Ju 52 의 속도가 너무 느리고 손실이 많기 때문에 스페인의 모든 Ju 52 는 4 월 1937 에 폭격을 중단했다. 독일 독수리 군단이 중국을 철수한 후 프랑고는 남은 14 대의 비행기를 얻었다.
스페인의 실전 경험에 따르면 RLM 은 Ju52/3m g3e 폭격기 생산을 중단했다. 하지만 Ju 52 는 수송기로 스페인에서의 활약이 두드러졌기 때문에 RLM 은 Ju 52 를 독일 공군의 표준 수송기로 선포했다.
Ju 52/3m ge 시리즈 군용 수송형 넓은 조종석은 어떤 개조에도 적합하다. 정찰기, 구급차, 해상 순찰기, 글라이더 견인차, 폭격기 조종사 훈련기로 사용되었으며, 랜딩 기어는 극장 지형의 요구를 충족하기 위해 썰매와 직립대로 회전할 수 있다. G7e 는 동체 화물창 문을 확대하고 자동 조종 장치를 추가했습니다. G9e 는 단거리 착륙 테일 훅을 추가했습니다. G 14e 가 장갑 조종석을 늘리기 시작했습니다. Gxe(MS) 에는 해수면에서 자뢰를 터뜨릴 수 있는 고리형 자기 프로브가 장착되어 있으며, Ju 52 로 개조된 일부 소뢰정은 물에 다이너마이트를 던져서 수뢰를 터뜨릴 수 있다.
공장 (브레멘 아인슈타인 월든) 생산, 1935~36 년도 라이프치히 공장에서 생산됐다.
1940 년 5 월 독일군이 네덜란드와 벨기에를 침공하는 동안, Ju 52 는 Eben Emar 요새에 대한 끌기 글라이더 기습과 로테르담 공수 작전이 역사상 고전적인 공수 작전이 되었다. 하지만 전투에서 Ju 52 와 그 적재된 공수병도 큰 사상자를 겪었다. 네덜란드에 투입된 JU 52s 430 대 중 3 분의 2 가 귀항하거나 중상을 입어 더 이상 사용할 수 없다. 네덜란드에서 격렬한 전투가 벌어진 공항에서 수많은 Ju 52 가 격추되어 파괴되어 곳곳에 비행기 잔해가 널려 있다. 이 비행기의 대부분은 공군 항공학교에서 제공하고 조종사는 비행 연수생을 양성하는 교관이기 때문에 피해가 더 크다. (윌리엄 셰익스피어, 공군, 공군, 공군, 공군, 공군, 공군, 공군, 공군)
194 1 년 5 월 크레타 섬 전투에서 독일군 공수병과 Ju 52 는 다시 한 번 큰 타격을 입고 원기가 크게 다쳐 제 2 차 세계대전의 나머지 기간 동안 더 이상 대규모 공수작전을 전개할 수 없었다. 북아프리카 롬메르의 아프리카 군단에 물자를 운송할 때, 몰타 섬이 영국군에 의해 점령되었기 때문에 Ju 52 는 어쩔 수 없이 위험한 지중해를 비행해야 했다. 느린 Ju 52 는 화염 전투기의 절호의 목표가 되어 참혹하게 도살되었다. 1942 이후 52 의 손실률이 생산성을 초과했다. 1942 년부터 1943 년 겨울까지 스탈린그라드에 갇힌 독일군 공중 투하를 위해 450 대의 Ju 52 비행기를 잃었고, 독일군 Ju 52 기 규모는 점차 축소되었다. 연합군은 또한 Ju 52 수송기를 사용했는데, 여기에는 압수된 비행기와 민항용으로 모집된 비행기도 포함되어 있다.
Ju 52 는 전쟁에서 뛰어난 단거리 이착륙 능력, 내구성 있는 기체 구조, 적응성이 강한 이착륙 장치, 경제적 기름 소비를 보여 주었지만 속도가 느리고 자위화력이 약하여 막대한 손실을 초래했다. 1935 와 1944 사이에 Yonk 는 Ju 52/3m 의 14 변형을 설계했고, Ju 52/3m ge 의 생산은/KLOC 까지 계속되었다. 전쟁 기간 동안, Ju 52 는 콜롬비아의 Amiot 에서도 생산되었다. 프랑스 * * * 는 전후 150 을 포함한 400 대의 Ju 52 를 생산했다. 전쟁 후 생산된 Ju 52 는 프랑스군에서 복무했고, 모델은 AAC. 1 거입새입니다.
스페인 CASA (spanair) 는 제 2 차 세계대전이 끝날 때 허가에 따라 Ju 52 생산을 시작하여 170 을 공동 생산했다. 제 2 차 세계대전 이후 CASA 는 스페인 공군을 위해 Ju 52 를 계속 생산했으며, 모델 번호는 CASA 352 였다. 제 2 차 세계대전 후 BMW 132 엔진을 얻을 수 없었기 때문에 바르셀로나 일리자드가 생산한 엔진을 대체품으로 사용했습니다. 이를 위해 Ju 52 기수의 엔진 페어링을 개조해야 하기 때문에 전후 스페인에서 생산된 CASA 352 는 쉽게 식별할 수 있다. 스페인 공군의 CASA 352 는 1970 년대 초까지 사용되어 포르투갈로 수출되었다.
1938 부터 스위스 공군은 초기 Ju 52/3m 항공기 3 대를 장착했다. 이 비행기들은 1984 까지 은퇴하지 않았다. Ju 52 가 가장 많이 복무했다고 할 수 있다. 지금까지 독일 루프트한자 항공사, 남아프리카 항공사, 잘 정비된 Ju 52 가 향수를 불러일으켰다. Ju 52 * * * 는 4835 대를 생산했는데, 그 중 대부분은 군용 수송기로 잔혹한 전쟁에서 완전히 손실을 입었다. 현재 살아남은 대부분의 비행기는 민간항공기이다.
Ju 52 모델 개요
Ju 52/3mg7e 성능 매개 변수
길이18.9m
높이 4.52 미터
공중량 6500 킬로그램
최대 이륙 무게는11.032kg 입니다.
날개 면적 1 10.5m2
최대 서비스 5500 미터
최대 속도 286 km/h(@ 1399 m).
순항 속도 257km/시간
3000 미터까지 올라가려면 19 분이 걸립니다.
항해는 일반적으로 1, 500 km 입니다.
연료 용량 2,450 리터
공수 무기1×13mm mg-131또는 7.92mm MG 15 기관총
1 × 7.92 mm 기관총, 앞뒤 위치.
2× 7.92mm 기관총, 동체 양쪽
적재 중량 18 병사, 12 병사 혼용.