최고 시속 350km 로 100km 로 속도를 늦추면 3.65s 밖에 안 된다. 이 두 가지 매개변수로 엔조 페라리는 페라리 그룹 역사상 가장 빠른 도로차가 됐다. 이 차는 페라리 창업자 (1988 년 사망) 라는 이름을 따서 페라리의 네 번째 한정 생산차종이기도 하다. 나머지 세 가지는 각각 1984 의 288 GTO, 1987 의 F40, 1995 의 F50 입니다. (모든 그림을 클릭하여 확대 할 수 있음)

페라리의 공장에 따르면 이 V 12 중앙 엔진, 불타는 2 인용 슈퍼스포츠카 가격은 42 만 파운드를 넘어 349 대밖에 생산하지 않을 것으로 보인다. 은조는 대량의 F 1 기술을 채택하고 F 1 순차 변속 기어박스와 초대형 탄소섬유 세라믹 브레이크 디스크를 갖추고 있다. 차의 마력은 660 마력에 달하지만 운전하기가 매우 쉽습니다. 슈마하 같은 운전 기술이 필요 없는 슈퍼스포츠카를 운전할 수 있는 기회를 제공하는 것이 목적이다. 슈마허도 경주용 자동차 개발에 참여했다. 그는 이 차가 F 1 느낌을 줄 수는 없지만 모든 도로차 중 F 1 에 가장 가까운 차종이라고 말했다. 그래서 전설적인 맥클라렌 F 1 경주용 자동차는 속도가 더 빠르고 기술이 더 강할 수 있지만 은조비는 F 1 보다 더 좋고 훨씬 싸다.

그림: 페라리 FXX 스포츠카 앞

FXX 원형차는 말라네로가 생산한 기술 중 가장 선진적인 GT 차로 현재 29 대밖에 생산되지 않았다. 첫 번째 고객 테스트 팀이 진행하고 있는 특수 R&D 프로그램의 일환으로 트랙으로만 사용할 예정입니다. FXX 는 도로와 경기 사용에 대한 인증을 받지 못했다.

FXX 는 페라리가 한정판 스포츠카를 만드는 기술과 비길 데 없는 레이싱 체험의 산물이다. 미래의 익스트림 모델 설계를 위한 기본 프레임워크를 제공합니다. 초강력 파워를 갖춘 FXX 는 모든 면에서 뛰어나다. 첫째, 6262cc V 12 엔진은 8500 회전 시 800 마력을 생성할 수 있습니다. 기어박스는 F 1 의 디자인으로 0. 1 초 이내에 기어를 바꿀 수 있으며, 오늘날 기술의 최고급 F 1 경주용 자동차만큼 빠릅니다. FXX 순중량 1 155 kg, 마력 중량비 1.44kg/ 마력. 피오라노 트랙을 테스트할 때 1 분 18 초 이내에 한 쪽에서 슈퍼카의 강력한 마력과 완벽한 성능을 보여 주었습니다.

FXX 의 공기역학 설계도 혁신적이어서 압력이 엔조보다 40% 증가했다. 페라리와 프리스톤의 협력은 FXX 를 위한 맞춤형 19 에도 반영됩니까? 벌거숭이 타이어에 있다. 마찬가지로 Brembo 는 FXX 의 398 x 36 mm 세라믹 브레이크 디스크에 대한 특수 브레이크 냉각 시스템을 제공합니다.

FXX 의 또 다른 특징은 실시간으로 모니터링하고 피드백을 제공할 수 있는 고급 원격 감지 시스템을 갖추고 있다는 것입니다. Magneti Marelli 는 새로운 대시보드 및 데이터 수집 시스템을 제공합니다.

각 차의 지붕에는 뒤를 볼 수 있는 카메라도 장착되어 있다. 운전자는 특수한 TFT 디스플레이에서 이미지를 볼 수 있어 전통적인 백미러를 대체할 수 있다.

FXX 의 부속 프로그램에는 향후 2 년 동안 유럽 북미 일본의 다양한 국제 표준 트랙 조직인 페라리의 14 트랙 이벤트 (Spa 및 newberg 숲 트랙은 2006 년에 결정됨) 에도 참가할 예정입니다. 고객 테스트 팀에 적절한 지원을 제공하기 위해 기술자 그룹이 참석할 예정입니다. 또한 고객은 개인 시간에 트랙을 혼자 감상할 수 있는 기회가 있습니다. 고객이 FXX 를 사용하지 않을 때 마라네로에 자동차를 보관할 것을 제안하면 페라리는 예정된 행사 시간에 유럽 트랙으로 직접 자동차를 운송할 것이다.

차량의 특수한 성능과 독특한 부속 프로그램을 감안하여 각 FXX 에는 전용 운전 수업도 포함되어 있다. 물론 지도 교사는 페라리가 많은 중요한 F 1 테스트를 수행한 피오라노 트랙에서 열리는 프로 레이서가 될 것입니다. 먼저 각 사람마다 상황에 따라 좌석과 페달을 별도로 설치한 다음 전통적인' 시운전' 의식을 진행한 후, 교육과정에서 고객 테스트 팀에 시운전 방법을 소개한다. 첫 번째 FXX 는 6 월 중순 165438+ 10 월 배송되며, 마지막 배치는 내년 4 월 말까지 차주에게 배송됩니다. FXX 및 관련 프로그램의 가격은 654.38+0.5 만 유로 (세전) 입니다. 이 프로젝트의 지원자를 평가할 특별한 내부 위원회가 있다.

볼로냐 모터쇼에서 F430 Challenge 도 이탈리아에서 처음으로 전시되었다. 약마의 이 새 경주용 자동차는 8 기통 2 인승 도로 스포츠카에서 2006 시즌 페라리 배지구력 컵 시리즈 챌린지 대회에 참가할 예정이다.

F430 Challenge 는 스포츠카를 선호하는 고객의 요구를 충족하도록 설계되었습니다. 이를 통해 페라리는 스포츠카와 레이싱 부문 간의 밀접한 관계를 재차 강조했다. F430 Challenge 는 도로판 F430 과 거의 같은 모양과 490 마력 엔진을 유지하지만, 이와 동시에 트랙을 향한 많은 수정과 현재 시리즈의 주력차형 360 Challenge 에서 사용되지 않는 많은 신기술을 도입했다. 내년부터 F430 챌린지도 경기에 참가할 예정이며, 2007 년까지 낡은 차종이 완전히 대체될 것이다.

이전과 마찬가지로 F 1 의 영향은 분명합니다. 특히 도자기 (CCM) 제동 시스템이 페라리 스포츠카에서 처음 사용되었을 때 더욱 그렇습니다. 전자 기어박스도 F 1 에서 발전하여 그랑프리 경주용 자동차와 똑같이 작동합니다. 소결 공정과 특수 소프트웨어 강화 클러치에 힘입어 F430 Challenge 는 더 어려운 트랙 조건에서 도로판 F430 과 동일한 변속 시간 (150ms) 을 제공할 수 있습니다. 각종 트랙에서 엔진을 극대화하기 위해 F430 Challenge 의 5 단 및 6 단 기어비도 도로판에 비해 수정되었다. 배지구력은 트랙 모드를 위해 새로운 19 를 설계했습니까? 엄격한 레이싱 규칙에 필요한 내마모성과 전문적인 성능을 만족시키는 대머리 타이어.

F430 Challenge 를 자랑스럽게 여기는 것은 자신의 무게가 1225 kg 에 불과하다는 것이다. 엔진에서 전체 차체에 이르기까지 각 코너는 가능한 한 살을 빼야 한다. 특히 Lexan 의 바람막이 유리, 전탄소 섬유 흡기 그릴과 특수 배기 시스템을 언급할 만하다. 운전자가 트랙에서 경주용 자동차의 최대 동력을 발휘할 수 있도록 전자차속 시스템 (E-Diff) 과 전자제동력 분배 시스템 (EBD) 이 매커니즘으로 대체되었다. 마찬가지로 운전자는 가속 슬립 조정 (ASR) 을 끌 수 있으며 더 이상 안정성 제어가 필요하지 않습니다. 다른 모든 전자 시스템은 레이싱 모드로 설정되므로 모드 선택 기능이 더 이상 필요하지 않습니다. 그리고 ABS 는 항상 활동적이었습니다.