Xi 함양국제공항 소개?
함양국제공항은 관중도시 집적의 유일한 국제공항으로 중국의 중요한 포털 공항, 서북지역 최대 종합항공운송 허브, 중국 대륙 8 대 공항, 중서부 3 대 공항 (여객처리량 20 15), 전국 5 대 공항 (구) 이다. Skytrax 는 전 세계 4 성급 공항으로 선정되었지만 베이징 수도, 상하이 홍교, 해구 미란, 싼야 피닉스, 이창삼협과 함께 내지에서 종합 등급이 가장 높은 공항으로 꼽혔다.
공항 규모
Xi 함양국제공항은 매년 65438+ 만편, 연간 5000 만 여행객, 50 만톤 화물우편, 러시아워에는 32 편의 항공편이 설계된다. 2008 년까지 Xi 함양국제공항의 연간 여객 처리량이 1. 1.8 만명을 돌파해 전국 모든 민항공항 중 8 위를 차지했다. 2009 년에는 공항 여행객의 처리량이 KLOC-0/529 만 명에 달했다. 20 10 년 180 10000 명 달성. 20 1 1 년 공항 여객 처리량이 2 천만 명을 돌파했다. 20 12 년, 공항 승객 처리량이 2342 만명에 달했다. 20 14 년 공항 여객 처리량이 2926 만 2 천 명에 달했다. 2015165438+10 월 27 일 오전 9 시 35 분 상하이 MU2335 가 앤에 도착했다. 이 비행기를 탄 장선생은 올해 함양국제공항의 30 번째 승객이 되는 특권을 누렸다. 이로써 Xi 함양국제공항은 중국 8 년째 여객 처리량이 3000 만 명을 돌파한 공항이 됐다.
개발계획
2007 년 4 월 국가발전개혁위는 프로젝트 Xi 함양공항 2 기 확장 공사를 비준했다. 2009 년 2 월, 이 프로젝트의 실현가능성 연구 보고서는 국가발전개혁위원회의 비준을 받았다. 징집철거, 문화재탐사, 환경영향평가 등 선행 작업을 거쳐 Xi 함양국제공항 2 기 확장 공사는 2009 년 3 월 착공됐다. 프로젝트 총투자 1039 1 억원, 기존 활주로 남쪽에 길이 3800m, 너비 60m 의 두 번째 활주로 및 평행 활주로를 건설해 비행구역이 4F 표준에 달하고, A380 등 초대형 대륙간 비행기를 이착륙시킬 수 있다. 새로 지은 3 번 터미널은 25 만 3000 평방미터를 차지하여 기존 터미널의 4 배이다. 완공되면 새로 건설된 3 번 터미널은 기존 1 2 번 터미널과 하나가 되고, 자동차 페리는 둘 사이를 왕복하여 여객을 쉽게 중계하고 터미널 간의 일체화 운송을 실현할 것이다. 2 기 확장 공사는 20 12 년에 가동될 예정이며, 설계 목표는 2020 년이다. 연간 여객 처리량 3 1 만 명, 피크 시간 96 16 명, 연간 항공기 이착륙 25 만 대, 피크 시간 72 대, 연간 메일 처리량 40 만 톤을 충족하도록 설계되었습니다. 이때 항공기 좌석 30 개, 화물기 3 대, 신설 주차장10 만 900m2, 창고 2 만 450m2, 항공배식센터 3 만 200m2 가 추가된다. 비행구 소방공사, 장구 공공시설 등 다른 공사는 모두 다양한 정도의 신설과 확장을 할 것이다. 새 공항은 여러 고속도로와 직접 연결되며, 장기 계획에서는 도시 지하궤도 교통과도 연결될 예정이다. 그 때 사람들은 차를 운전하거나 지하철을 타고 시내에서 공항으로 가는데, 차로 20 분 정도 걸린다.
T3 터미널은 26 만 평방미터의 T3A 와 28 만 평방미터의 T3B 로 구성되어 있다. T3B 는 장기적으로 구현될 예정입니다. T3A 와 T3B 는 공항 도시의 중앙 상업 교통의 핵심이 될 것이다.
고대 도시에는 방어라는 매우 중요한 기능이 있었다. 성벽의 보호가 있기 때문에, 도시 사람들은 자유롭게 거래할 수 있다. T3 터미널과 공항도시의 육측 센터는 텅 빈 대합복도 담에 둘러싸여 자유롭게 거래할 수 있는 도심을 형성하고, 담장 밖의 대합복도 지역은 보안검사가 필요한 격리구역이다. 그래서 중앙상업교통의 핵심 평면은 구궁격 고성 배치를 채택하여 중국 전통정신을 이어갔다. 터미널 1 기의 T3A 평면은' 작' 자형을 형성하고, 2 기의 T3B 평면은' 정' 자형을 형성하고, 전체 배치는 축으로 대칭을 이룬다. 첨단 기술과 현대 디자인과 Xi 역사 문화의 융합과 공항 포털의 인문, 장엄, 대기, 조화를 보여준다. 26 만 평방미터를 차지하는 T3A 터미널에는 출발층, 도착층, 수하물 처리층이라는 세 가지 주요 기능층이 있습니다. 여행객의 편의를 위해 본관 2 층은 출발층, 남동쪽은 국제출발, 다른 부분은 국내출발입니다. 이렇게 하면 국내 부분의 운영이 북쪽 1, 2 번 건물과 맞물려 운영의 유연성과 효율성을 높일 수 있다.
앞으로 공항 급행선은 서쪽에서 연결되고, 지상 교통은 동쪽에서 서쪽으로 T3A 터미널에 도착할 수 있다. 이에 따라 출발층은 동서향으로 배치된 섬식 매표소 7 세트를 활용해 출발홀을 모두 개방해 Xi 와 함양을 향하는 독특한 효과를 냈다.
녹색 에너지 절약은 대형 터미널이 직면 한 포괄적 인 도전입니다. 주요 건물의 고도가 길기 때문에 단순히 주요 건물의 높이를 줄여 실내 부피와 에너지 소비를 줄이면 건물의 비율이 불균형하여 도시 포털 로고의 역할을 반영하지 못할 수 있습니다. 한편 국내 최대 공항 몇 곳은 도시 포털의 웅장함을 표현하기 위해 중간 높이의 호형 지붕을 사용했지만 기능성이 높고 쓸모가 없어 오히려 실내 공간의 에너지 소비량을 크게 늘렸다.
Xi 함양국제공항은' 실크로드 경제대 가장 영향력 있는 국제허브와 서부지역 국가급 대형항공허브' 건설을 목표로 지역 허브에서 국제허브로, 항공허브에서 종합허브로, 전통공항에서 지혜공항으로 전환하는 세 가지 전환을 추진할 예정이다.
국내선 네트워크를 지속적으로 보완하면서' 실크로드 침투, 유라시아 암호화, 미호주 연결, 화물 운송 돌파' 라는 목표에 따라 국제선 네트워크의 확장을 중점적으로 강화하고 있다. 13차 5개년 계획 말까지 비행기는 38 만 대, 여행객은 5000 만 명, 화물우편은 30 만 톤에 달하며 연평균 각각 7.4%, 8.8%, 7.4%, 국제여객은 500 만 명, 연평균 25% 증가했다.
앞으로 함양공항은 터미널 여객 수송량 6543.8 억+억을 건설할 예정이며, 5 개의 활주로, 2 개의 주 보조 터미널 구역, 도로, 철도, 시외 교통과의 원활한 연결, 핵심 및 보조 기능구역 면적이 50 제곱킬로미터에 달하는 국제 초대형 종합 교통 허브가 있습니다.
Xi 함양국제공항
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