국내 자주차업체들의 부단한 노력으로 자주브랜드가 내놓은 차종은 국민의 심미와 수요에 더욱 가까워져 자주차종이 국내 차시장의 주요 판매차종이 되고 있다. 그러나 합자차업체들도 약해지지 않는다. 국인의 심미와 수요에 더 잘 영합하기 위해, 그들도 국인에게' 맞춤형' 차종을 제공하기 시작했고, 심지어 국인에게' 전용차' 라는 칭호를 붙여 이 차가 중국 시장에서 유일무이한 차종이라는 것을 보여주기 시작했다.

혼다 가문에는 체형이 커서 사람의 마음을 사로잡는 차종이 있는데, 바로 광기혼다의 관도 차종이다. 이 차는 20 16 에서 국내에 정식 출시되었다. 3 년간의 시장 세례를 거쳐 이미 시장에서 우세한 지위를 차지하였다. 올해 얼마 전, 방금 자동차의 첫 중기 개조가 발생했다. 우리는 이번에 코로나 도로의 시운전을 받을 수 있는 특권을 누렸고, 뒤에서 쇼와 함께 독자들을 데리고 코로나 도로의 2020 370TURBO 를 체험했다. 4 드라이브 익스트림 에디션.

첫째, 외관의 변화

이번 코로나 레인은 외관 배색에 베니스 블루와 쿨블랙 2 색 바디 컬러를 추가했는데, 이것이 바로 우리가 시운전한 컬러입니다. 이런 진한 파란색은 시각적 효과를 더욱 편안하게 하고, 지붕은 검은색으로 칠하고, 베니스 블루는 더욱 돋보이게 한다.

사실, 코로나 도로는 중기 개조차종으로서 외관상 크게 변하지 않았다. 위의 새로운 색상 외에도 전진 가스 그릴의 재설계가 있습니다. 지금은 썩은 거리의 벌집 모양의 공기 유입망이 취소되고, 대신 밝은 검은색의 수평 공기 유입망이 바뀌어 새 차의 앞부분이 더욱 눈에 띈다.

주목할 만하게도, 코로나 도로의 차체 크기도 어느 정도 조정되어 길이가 42mm, 높이가 6mm 증가하여 차의 전체 차체 크기, 가로세로가 각각 4858/ 1942/ 1675mm, 4858/1675mm 로 늘어났습니다.

둘째, 뒷줄은 관대하고 친절하다.

이렇게 방대한 차체는 차량 꼬리에 더 좋은 탑승 체험을 할 수 있게 해준다. 뒷줄의 세로 공간은 어마하다. 특히 다리 공간은 통상적인 주먹으로는 형용할 수 없다 (그래서 오차가 있음). 가로공간도 무시할 수 없다. 세 명이라면 너무 뚱뚱하지 않으면 누구나 비교적 독립적이고 편안한 공간을 가질 수 있다.

또한 대부분의 차종에서는 뚱뚱한 사람이 차에서 내리는 것이 번거롭지만 (차 문 열림 각도가 작기 때문) 코로나 길에서 쉽게 내릴 수 있다. 차문은 차체의 개방과 90 도에 이를 수 있기 때문에, 더 큰 개방 각도를 통해 뒷줄 승객들이 차에서 내리는 것이 더 편리할 수 있기 때문이다.

또한, 아마도 차량 디자이너들은 뒷줄 공간이 크다는 것을 감안하고, 뒷줄 에어컨은 4 개의 유출구를 사용하며, 중앙보조함에 2 개의 독립유출구를 설치했을 뿐만 아니라 차량 B 기둥에 유출구를 장착하여 차량 뒷줄 승객들도 자신의 독립유출구를 즐길 수 있게 했다.

뿐만 아니라 뒷줄에 두 명밖에 없다면 뒷자리에서 하수침을 배출해 앉는 자세를 더욱 편안하게 할 수 있다. 후수 베개에는 컵받침뿐만 아니라 멀티미디어 제어 시스템도 갖춰져 있어 뒷줄에서 멀티미디어 시스템 운영을 완료하고 뒷줄의 오락성을 높일 수 있다. 한편 뒷줄 공간이 어마하기 때문에 뒷문이 좌석 등받이의 가장자리를 완전히 가리지는 못했지만, 디자이너는 차문의 머리 베개를 C 기둥까지 직접 연장하고 모두 진짜 가죽 소포를 사용하여 뒷줄 승객들이 더 나은 탑승경험을 할 수 있도록 배려했다.

트렁크 공간도 거대하다. 일반 트렁크 공간은 5 10L 에 달하며, 뒷줄에는 4/6 등분으로 내려 놓을 수 있어 트렁크 공간을 더 잘 넓힐 수 있다. 그리고 트렁크는 4 개의 고정고정점을 제공하여 적재된 물품을 더 잘 고정시켜 차량이 주행할 때 물품이 좌우로 움직이지 않도록 합니다. 또 코로나 도로 일부 차종은 유도 트렁크를 추가했지만, 시운전차의 감지 감도가 높지 않아 감응이 열리지 않는 경우가 많다.

셋째, 세심한 앞줄 설치

코로나 길 뒷줄을 보고 우리는 다시 앞줄로 돌아갔다. 코로나 레인의 인테리어는 이전과 같지만 사용 경험은 상당히 좋다. T 형 센터 콘솔을 채택하여 계기는 솔리드 포인터와 LCD 디스플레이를 믹스하여 계기 디스플레이가 더욱 다양하다. 중앙 제어 패널은 서스펜션 디자인을 사용합니다. 운전자 쪽으로 기울이지는 않지만 화면 기울기 각도를 사용자 정의하여 직사광선으로 인한 반사를 더 잘 방지하고 운전 안전에 영향을 줄 수 있습니다.

무선 충전은 전자 변속 레버 아래 셀에 설치되어 있지만, 셀에는 무선 충전뿐만 아니라 USB 및 HDMI 인터페이스도 갖춰져 있어 운전자 휴대전화와 중앙통제화면 연결을 용이하게 하고 차량 중앙통제화면의 기능을 향상시킨다는 점도 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 무선 충전, 무선 충전, 무선 충전, 무선 충전, USB, HDMI 인터페이스, USB 및 HDMI 인터페이스 등) 중앙통제패널의 기능에 대해 말하자면, 여기서는 관로의 360 도 파노라마 영상을 언급해야 한다. 특히 이 기능은 백미러 정상 상태뿐 아니라 백미러 접은 후 정상 시각에서도 사용할 수 있어 운전자가 좁은 위치에 주차할 때 차량 주위의 상황을 관찰하는 데 더욱 편리하다는 점이다.

넷째, 크라운도로 운전감에 대해 말해 봐

마지막으로, 코로나 도로의 운전 경험에 대해 이야기 해 봅시다. 솔직히 말해서, 코로나 도로는 한때 목소리가 높았던 해외판 야각의 2.0T+9AT 동력 시스템이었지만 중국에 들어가지 않은 것은 조정 문제일 수 있어 운전에 별다른 볼거리가 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 정직명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

오히려 칼을 끄고 9AT 저속으로 좌절한 것이 석형에게 깊은 인상을 남겼다. 저속에서 1, 2, 3 기어 사이를 앞뒤로 전환하면 운전 경험에 영향을 줄 수 있습니다. 코로나 도로 370 호 2020 호? 4 드라이브 익스트림 모델은 4 드라이브 시스템을 갖추고 있지만 이 시스템은 스마트 4 드라이브 시스템입니다. 가끔 썩은 길을 걷거나 길을 누르는 것이 정말 좋다. 불행히도, 자동차와 지면 사이의 간격은 겨우 203 밀리미터에 불과하다. 만약 당신이 정말로 크로스컨트리 가고 싶다면, 코로나 도로의 섀시는 정말 허용되지 않을 것이다.

다시 NVH 를 말씀드리겠습니다. 홍보에서, 코로나 도업체들은 신차가 ANC 의 능동적인 소음 감소 기능을 추가한다고 특별 홍보했다. 하지만 시운전 과정에서 소음 억제 효과는 대부분의 혼다 차종과 비슷해 이 기능으로 인한 방음 소음 감소 경험을 경험하지 못했다.

마지막에 쓴 말:

이번 시운전 코로나 도로 2020 호 370 호? 4 드라이브 익스트림 에디션 차종은 중기 개조차종이지만 외관, 인테리어, 심지어 기능 구성도 크게 향상되지 않았다. 개편 전 관도차종은 각 방면에서 상당히 잘 해왔고, 개조차종을 위한 승진 공간이 크지 않아, 개편 후 코로나 도로가 각 방면에서 눈에 띄게 향상되지 않은 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 우리는 기본적으로 변화 전 관로에 대한 고유의 인상으로 변화된 관도를 바라볼 수 있다.

관도차계에 대해 말하자면, 가장 변화해야 할 것은 9AT 변속기의 원활하고 편리한 조절이라고 생각합니다. 시내에서 자주 운전하면 저속으로 크라운의 좌절감이 운전자의 경험에 영향을 미칠 수 있다. 또 다른 문제는 혼다가 항상 가지고 있던 문제이기도 하다. 바로 방음 소음이다. ANC 소음 감소 기술을 채택해도 자동차의 음소거 성능은 크게 향상되지 않았다. 차량이 고속으로 주행할 때 소음을 들을 수 있다. 우리는 차세대 관로를 기대하고 있으며, 이 제품들의 실력을 최적화하고 향상시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.