스페어 타이어는 대부분의 차주에게 기름 소비를 늘리고 트렁크 공간을 침범하는 것 외에는 실질적인 의미가 없다. 타이어 교체는 우리가 생각했던 것만큼 간단하지 않다. 예를 들면, 낡은 카이월, 1 대 중 7 ~ 8 대의 타이어는 뜯기 어렵고, 심지어는 막대기로 때려야 한다. 빈털터리인 차주에게 연약한 차공구로 타이어를 바꾸는 것은 우스갯소리다. 설령 자신이 타이어를 바꿀 수 있다 해도, 스페어 타이어에 가스가 있는지, 기한이 지났는지, 대부분의 차주들이 장담할 수 없다고 믿는다. 위의 모든 것이 문제없을지라도. 맏이를 폐지하고 힘차게 바꾼 것은 아직 풀 사이즈 태아가 아닐 가능성이 높기 때문에 응급조치밖에 할 수 없다. 1, 걸음 뒤로 물러나서, 당신은 작업 조건이 양호한 풀 사이즈 스페어 타이어를 교체하는 데 성공했다. 타이어 동적 평형에 문제가 없는지 확인할 수 있습니까? 타이어 간의 일치가 합리적입니까? 그래서 수리점에 가야 한다. 따라서 환태는 근본적으로 문제를 해결하지 못한다. < P > 현재 도시의 구조는 이미 완벽했고, 빠른 재태 도구는 대부분의 태태 상황에 효과적이다. 고속 펑크 공사 상황은 대부분 타이어 교체로 문제를 해결할 수 있는 것이 아니다. < P > 그래서 투안이 스페어 타이어를 가지고 있지 않은 것은 타당하지 않다. 일부 차주들은 스페어 타이어에 대해 어느 정도 강할 수도 있지만, 절대다수의 차주들에게는 이 조작에 문제가 없다. < P > 투안은 제인이 있지만, 개인은 스페어 타이어가 없는 것이 제인이라고 생각하지 않는다. 진정한 약비는 처음처럼 대투안이 중국에 들어갔을 때 트렁크는 2 단 퍼팅이었는데 지금은 단급으로 간결되었다.