개략도는 다음과 같다.

접촉기 인터록 정역방향 제어 회로와 버튼 인터록 정역방향 제어 회로의 단점을 극복하기 위해, 버튼 인터록에는 접촉기 인터록이 추가되어 버튼과 접촉기가 연동되는 정역 제어 회로를 형성하며 상간 단락을 방지하는 정역 제어 회로라고도합니다. 이 회로는 두 개의 연동 제어 회로의 장점을 결합하고 작동하기 쉽고 안전하고 안정적으로 작동합니다.

버튼과 접촉기가 이중으로 연동되는 정방향 및 역방향 제어 회로는 완전한 구조를 가지고 있기 때문에 종종 금속 쉘에 포장되어 사용자에게 직접 완제품으로 만들어집니다. (소위 가역이란 정방향 및 역방향 회전을 제어할 수 있음을 의미합니다.)

주 회로의 스위치 QS는 전원 공급 장치를 연결하고 분리하는 데 사용됩니다. 퓨즈는 주 회로를 보호합니다. AC 접촉기의 주 접점은 모터의 시작, 작동 및 정지를 제어합니다. AC 접촉기 KM1, KM2는 모터의 전원 위상 순서를 변경하는 데 사용됩니다. KM1에 전원이 공급되면 모터가 정방향으로 회전합니다. KM2에 전원이 공급되면 전력선 L1과 L3이 역전되어 모터 고정자 권선에 연결되어 역회전 제어를 수행합니다. 모터는 장시간 작동하므로 과부하 보호를 위해 열 계전기 FR이 사용됩니다. FR의 동차단보조접점은 코일회로에 직렬로 연결되어 있습니다.

제어 회로에서 정방향 및 역방향 시작 버튼 SB2 및 SB3은 두 쌍의 이동 접점과 이동 오프 접점이 있는 복합 버튼입니다. SB2의 이동 및 투입접점은 KM1의 이동 및 투입보조접점과 병렬로 연결되고, SB3의 이동 및 투입접점은 KM2의 이동 및 투입보조접점과 병렬로 연결됩니다. 이동하고 닫히는 보조접점을 자기보호접점이라 하고, 접점의 상하 단자를 연결하는 선을 자기보호선이라 한다.

SB2와 SB3는 시동 후 제어력을 잃기 때문에 브레이크 버튼 SB1은 주차 제어용 제어 회로의 주 회로에 직렬로 연결됩니다. SB2와 SB3의 동적 차단 접점과 KM1과 KM2의 동적 차단 보조 접점은 접촉기 코일 회로에서 반대 방향으로 직렬로 연결됩니다. 시작 버튼을 조작하면 SB2와 SB3의 동적 차단 접점이 먼저 차단됩니다.

반대 방향의 접촉기의 전원을 차단하고 해제하고 KM1(또는 KM2)이 작동하려고 할 때 KM2(또는 KM1)를 재설정하여 두 접촉기가 동시에 작동하지 않도록 해야 합니다. 그리고 위상 사이에 단락이 발생합니다. 이런 역할을 하는 각 버튼의 접점을 체인 접점이라 하고, 양쪽 끝의 배선을 체인 라인이라 합니다. 어느 버튼이든 조작하면 그 이동접점을 먼저 분리하고, 접촉기의 전원을 켜면 이동보조접점을 먼저 분리하여 반대방향의 접촉기의 전원을 끄고 해제하는 이중 연동 역할을 합니다.

제어 원리:

이 회로는 접촉기의 상시 개방 및 상시 폐쇄 접점, 두 릴레이의 상시 폐쇄 접점 및 이중용 상시 개방, 상시 폐쇄 접점을 사용합니다. 인터록 제어.

제어 회로는 2개의 AC 접촉기의 U상과 w의 상호 교환을 통해 모터의 정회전과 역회전을 실현하도록 합니다. 제어 회로에서 SB1은 전체 정지 버튼으로 상시 폐쇄 접점을 사용합니다. , SB2는 정방향 시작 버튼이며 상시 개방 및 상시 폐쇄 접점을 사용하고 SB3은 상시 개방 및 상시 폐쇄 접점을 사용하는 역방향 시작 버튼입니다.

필수 장비: 공기 스위치, 퓨즈, 접촉기, 열 릴레이, 푸시 버튼 스위치, 3상 모터 접촉기: 전자기 코일을 사용하여 스위치 접점의 닫힘 및 열기를 제어합니다. 로드 라인의 온/오프를 원격으로 제어하는 ​​데 사용됩니다.