뷰익 잉랑 XT 는 상하이 범용 자동 기어박스 오일 DexronVI 를 사용하고, 수동 기어박스 오일도 상해에서 통용되는 MTFGS75W-90 등급의 기어박스 오일이며, 교체된 기어박스 오일 점도는 사용하는 기어박스 오일과 같아야 합니다.

뷰익 잉랑 XT 자동 기어박스 오일은 6 만 킬로미터마다 교체되고, 수동 기어박스 오일은 1 만 킬로미터마다 한 번씩 점검하고, 상황에 따라 기어박스 오일을 채우거나 교체한다. 기어박스 오일 자동 기어박스 용량은 8.2L 이지만 교체 시에는 보통 4L, 수동 기어박스 오일 용량은 1.8L, 교체 시에는 보통 2L 정도만 필요합니다.

코루즈 1.8L 6AT 의 성과에 대해 우리는 이렇게 묘사했다. 코루즈 1.8L 이 6AT 기어박스는 기어를 바꾸는 동작이 아니라, 위치가 많기 때문에 절차가 똑똑하지 않고, 일상적인 주행 중 변속 횟수가 너무 잦아 운전자와 승객이 쉽게 알아차릴 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 6AT 의 변속 프로그램은 사실 매우' 규칙' 이다. 일상적인 D 블록 운전, 액셀러레이터가 좀 더 깊게 (끝까지) 인쇄되면 기어박스가 내려간다. 가속할 때 액셀러레이터를 살짝 들어 올리고 기어박스 말이 기어를 올라간다. 액셀러레이터의 동작이 크면 2 단 또는 2 단 (일부 고급차의 점프 기능이 없어 기어로만 상승할 수 있음) 을 연달아 떨어뜨리는 경우가 많으며, 이때 변속 동작이 더욱 단편적으로 느껴질 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기어명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기어명언)

잉랑 1.8 을 시운전한 후, 그 변속기 변속기는 코루즈와 매우 다른' 길 수' 를 선보였다. 우선 영랑 1.8 의 첫 번째 액셀러레이터는 코루즈처럼' 활성' 하지 않았고, 시작할 때' 가볍게 덤벼드는' 갑작스러운 느낌은 없었다. 행진할 때 액셀러레이터의 깊이를 끊임없이 바꾸는데, 기어박스도 이 때문에 단기간에 급히 오르거나 내리지는 않을 것이다. 코루즈는 기어가 너무 빈번해서 눈살을 찌푸리게 하는 것이다.

기어가 잦은 간섭을 제쳐두고 영랑 1.8 은 중간 부분에서 가속할 때 좀 더 원활합니다. 예를 들어 3 단 주행할 때 앞차가 조금 느려지는 것을 보면 무의식적으로 송유속도가 느려지지만, 이때 앞차가 갑자기 가속되거나 옆 차선에 틈이 있는 것을 발견하여 속도를 높여야 합니다. 즉, 짧은 시간 안에 액셀러레이터를 풀고 다시 액셀러레이터를 밟는 것과 같습니다. (이 경우는 시내에서 자주 발생합니다.)

전반적으로, 코루즈 기어박스에 비해 약간 급진적이고 민감한 성격에 비해 영랑 1.8 의 기어박스는' 매끄러움 우선' 을 선택했다. 영랑의 유럽 동포 형제인 오바오아스트라가 어떻게 행동했는지는 아직 알 수 없지만, 영랑 기어박스의 변속 절차가 코루즈와 다르다고 믿을 만한 이유가 있다.

(그림/문/사진: 문답으로 짐승을 부르다) 계 M5 붕 자동차 P7 AION V 전기 GS8 붕 P5 이상 ONE @2019